《土木工程名词》第一版。 2100433B

2003年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

《自锚式斜拉-悬索协作体系桥》由大连理工大学出版社出版。

第1章绪论

1.1斜拉—悬索协作体系桥的发展及研究现状

1.1.1代表体系

1.1.2国内外协作体系桥及方案

1.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥的研究现状

1.2.1结构形式特点

1.2.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥及方案

第2章自锚式斜拉—悬索协作体系桥静力行为分析

2.1合理成桥状态确定

2.1.1引言

2.1.2斜拉桥和悬索桥合理成桥状态的确定方法

2.1.3自锚式斜拉—悬索协作体系桥合理成桥状态的确定原则

2.1.4不变形预张力的索力不变原理

2.1.5大跨度自锚式斜拉—悬索协作体系桥合理成桥状态确定的算法

2.1.6算例分析

2.1.7小结

2.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥设计探索和力学性能研究

2.2.1引言

2.2.2主缆和斜拉索垂度效应

2.2.3大位移效应

2.2.4初始内力效应

2.2.5自锚式斜拉—悬索协作体系桥力学性能研究

2.2.6小结

2.3自锚式斜拉—悬索协作体系桥端吊索疲劳问题研究

2.3.1辅助墩的作用

2.3.2交叉吊索的作用

2.3.3主梁抗弯刚度影响分析

2.3.4其他措施

2.3.5端吊索疲劳计算

2.4自锚式斜拉—悬索协作体系桥主梁过渡段内力研究

2.4.1引言

2.4.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥主梁过渡段平面模型的建立

2.4.3结果及分析

第3章自锚式斜拉—悬索协作体系桥动力行为分析

3.1自锚式斜拉—悬索协作体系桥动力特性及结构参变量影响

3.1.1引言

3.1.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥的动力特性分析

3.1.3结构参数变化对动力特性的影响

3.1.4小结

3.2时程分析

3.2.1时程分析法概述

3.2.2桥梁非线性因素的主要来源

3.2.3跨海大桥的时程分析

3.3多点激励下随机地震响应分析

3.3.1引言

3.3.2随机地震动输入及空间变化效应

3.3.3多点非一致激励结构动力方程的建立及虚拟激励法求解

3.3.4结构响应的期望峰值计算

3.3.5实例响应和结果分析

3.3.6阻尼对结构动力反应的影响

3.3.7自锚体系和地锚体系的随机地震响应对比分析

3.3.8小结

第4章模型试验研究

4.1引言

4.2大连湾跨海大桥模型试验

4.2.1模型试验的目的

4.2.2模型试验设计与制作

4.2.3模型静载试验

4.2.4小结

4.3星海湾挑月桥模型试验

4.3.1模型试验的目的

4.3.2模型试验设计与制作

4.3.3模型的试验过程

4.3.4成桥模态试验

4.3.5活载加载试验

4.3.6模型误差分析

第5章自锚式斜拉—悬索协作体系桥结构设计

511加劲梁

5.1.1钢桁架加劲梁

5.1.2闭口钢箱加劲梁

5.1.3分离式双箱钢加劲梁

5.1.4叠合梁加劲梁

5.1.5混凝土边主梁加劲梁

5.1.6混凝土箱梁加劲梁

5.2主塔

5.2.1主塔概述

5.2.2主塔的结构形式

5.3主缆

5.4斜拉索

5.4.1斜拉索的构造

5.4.2钢索的种类、构造和性能

5.4.3锚具

5.5吊索及索夹

5.6索鞍

5.6.1索鞍的分类

5.6.2索鞍的构造

5.6.3索鞍槽在纵向的曲率半径

5.6.4索鞍的构造要求

5.7锚块

5.7.1混凝土加劲梁主缆锚固系统

5.7.2钢加劲梁主缆锚固系统

5.7.3各种锚固系统的比较

第6章实桥介绍

6.1庄河建设大桥设计

6.1.1地质水文条件

6.1.2工程概况

6.1.3总体设计及构造的选择

6.1.4理想索力计算

6.1.5结构整体计算

6.2大连市星海湾挑月桥设计

6.2.1工程概况

6.2.2总体设计及构造的选择

6.2.3理想索力计算

6.2.4小结

参考文献2100433B

世界上最早的一座钢筋混凝土斜拉渡槽是西班牙的坦佩尔渡槽(AqueductatTempul，Spain)，于1925年建造(如图)，主跨60.3米，边跨各20.1米，对称布置，采用中部带挂梁的结构体系，挂梁与悬臂梁间设伸缩缝，缝中作止水设备。阿根廷的图伯拉水道斜拉桥，主跨130米，1977年建成通水。中国的四川省1975年修建了一座管径为72厘米，主跨200米，全长400米的输油管道斜拉结构;斜拉式渡槽也在广西得到采用。

斜拉索上端锚固于塔架上，下端固结于槽身侧墙上的支承点以支承槽身。支承点之间的间距不宜过大，可采用6～8米的密索布置型式;塔架之间的距离(称主跨)则可以加大。如不对斜拉索施加预拉力，则槽身属于弹性支承连续梁。如对斜拉索施加预拉力，并调整斜拉索的刚度(主要改变斜拉索面积)，可使主梁(槽身)及塔架主要部位的位移和内力达到更理想的程度。斜拉索的水平分力对槽身纵向是十分有利的压力。施工时将斜拉索内力调整后，最后在跨中合龙，跨中基本上不产生自重拉力，槽身主要承受轴向压力与弯矩，属于偏心受压构件，对槽身纵向配筋与抗裂是十分有利的。由于槽身的自重、水重等基本上是全跨径均匀分布的，如整体布置得当，有可能使塔两侧相对应的斜拉索水平分力接近相等，从而减小塔架因承受不均衡力而产生的弯矩，这是保证塔身纵向稳定的关键。

斜拉式渡槽是合理利用不同材料的一种结构型式，混凝土塔墩是受压为主的构件，钢筋混凝土塔架和槽身是偏心受压构件，高强钢丝斜拉索是受拉构件，这就充分发挥了材料各自的特性，使这种渡槽的跨越能力可以比拱式渡槽更强，适用于各种流量、各种地基和跨度较大、河谷较深的情况。但这种渡槽需要高强钢丝，施工技术要求也较高，对抗风稳定性也需进一步探讨研究。