好消息！

杨浦、南浦、卢浦、徐浦四座黄浦江大桥

近日将迎来一次大规模的集体“换装”！

本次四桥景观提升工程范围包括桥梁主塔、拉索、桥侧、桥腹以及卢浦大桥的主拱，更新或新增景观照明系统，包括灯具、供配电设备以及控制系统。工程将根据四座大桥景观照明在黄浦江两岸夜间景观的区间定位，设置常态、节假日、重大活动和深夜等四种控制模式，与区域周边景观照明相和谐。

来看效果图~

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杨浦大桥

工业印象

△ 杨浦大桥 （效果图）

杨浦大桥于1993年建成，大桥全长8354米，主桥为主跨602米的双塔双索面斜拉桥，是上海市区黄浦江上的第二座大桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江，成为上海的一个门户特征。本次工程将对杨浦大桥滨江范围内引桥、主塔进行涂装，并新建景观照明系统。

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南浦大桥

盘龙昂首

△ 南浦大桥 （效果图）

南浦大桥于1991 年建成，大桥全长8346米，主桥为主跨423米的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，宛如一条昂首盘旋的巨龙横卧在黄浦江上，造型刚劲挺拔、景色壮丽；两岸各设一座高154米的“H”型塔，上有邓小平同志亲笔书写的“南浦大桥”四个大字；桥塔两侧各以22对钢索连接主梁索面，呈扇形分布犹如一架横卧的竖琴。南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，连接着黄浦区与浦东新区，是内环线的重要组成部分，曾经为世界第三大叠合梁斜拉桥。由于南浦大桥现有景观照明线路及控制系统存在老化现象，本次景观照明系统工程是在原有市民熟知认可的夜景效果上进行优化补充提升。

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卢浦大桥

七彩飞虹

△ 卢浦大桥 （效果图）

卢浦大桥于2003年建成，大桥全长约3.8公里，主桥为主跨550米全钢结构中承式系杆拱桥，是当今世界跨度第二长的钢结构拱桥，也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。大桥的景观照明竣工于2010年4月，较好的配合了整个世博园区的灯光演绎，但目前部分灯具已经老化，本次工程拟对大桥主拱的景观照明灯具进行更新，展现黄浦江上七彩飞虹的景观效果。

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徐浦大桥

水韵风华

△ 徐浦大桥（效果图）

徐浦大桥于1997年建成，是继南浦大桥、杨浦大桥之后，上海市区第三座跨越黄浦江的特大型斜拉桥，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，连接S20外环线，是进入上海的重要通道。大桥全长约6公里，主桥为主跨590米的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，主塔呈“A”形，拉索采用扇形平面布置。本次工程将对徐浦大桥滨江范围内引桥进行涂装，并新建景观照明系统。

预计四座大桥的景观提升工程将于9月底完成。

届时，“换装”后的四座大桥

将展现滨江景观岸线夜景新魅力。

一起期待！

编辑：王雨濛

来源：市路政局

　　9月26日，上海黄浦江上第一座大桥松浦大桥，下层桥面第一根钢轨顺利拆除，同日，曾经的世界斜拉桥“第一跨”杨浦大桥，也开始翻新主桥桥面。

算上此前开修的南浦大桥，上海已有三座大桥同时进入维护。更早前，徐浦大桥、浙江路大桥等亦纷纷完成大修。进入“城市更新”时代的上海，桥梁工程也迎来了运维高峰期。

上海市政总院副总工程师颜海向澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者介绍，上述工程维修，运用了很多新材料、新技术，整体技术创新难度不亚于新建一座大桥，也将为后来者提供宝贵经验。

松浦大桥维修后再使用50年

建成于1976年6月的松浦大桥，位于上海松江区东南一隅，是一座双层公铁两用桥：上层为两车道公路桥，下层为单线铁路桥。

大修后，松浦大桥将旧貌换新颜，上层拓宽成双向6车道，桥面宽24.5米，不再承担铁路交通运营的下层，也将作为慢行交通过江专用通道。

松浦大桥改造前后横断面对比

项目负责人、上海市政总院桥梁院总工程师陈亮告诉澎湃新闻记者，此次松浦大桥维修中结构大变，预期使用寿命也将重新计算，立项时已确定，维修改造后的松浦大桥将再使用50年。

另据9月26日上海市政总院召开的新闻发布会透露，配合大桥拓宽为六车道的系列工程也已进入实施阶段，对松浦大桥进行拓宽改造，将整体增加G320通行能力，有效缓解区域交通拥堵情况。

多年运营，桥梁病害不可避免，为确保大桥在全寿命使用过程中的安全运营，杨浦大桥也于近期启动大修。1993年建成通车的杨浦大桥，是上海市区第二座跨越黄浦江的特大型斜拉桥，曾保持世界斜拉桥跨径记录。

负责此次维修的上海市政总院团队介绍，大修将有效控制对社会交通、环境的影响，工作内容采用在夜间23：30至次日凌晨5:30，封闭1-2根车道，白天开放交通的实施方案。

据预计，2017年11月30日、2018年1月31日，施工团队将完成整个项目的桥面铺装翻新和监控、电气工程。通过本次桥面铺装翻新，对多年来的桥面病害进行整治，进一步提高行车的舒适性和安全性。

技术创新不亚于新建大桥

进入“城市更新”时代的上海，桥梁工程迎来了运维高峰期。

除了松浦大桥、杨浦大桥，南浦大桥也同期处于大修之中。而近些年，徐浦大桥、浙江路大桥、南浦大桥W3匝道等已纷纷完成大修或是保养。

上述工程均由上海市政总院以EPC模式总承包，即同时承担设计与施工工作。上海市政总院副总工程师颜海介绍，大桥维修运用了很多新材料、新技术，整体技术创新难度不亚于新建一座大桥。

澎湃新闻从上海市政总院获悉的修缮方案看到，仅松浦大桥一项，就有八大主要研究内容，包括钢桁梁桥拓宽改造关键技术、旧桥改造抗震性能及减震技术等。

此外，在浙江路桥修缮已得到部分应用的钢-混凝土正交异性组合桥面结构技术，通过科技攻关，今次也将在松浦大桥全面推广应用。

颜海介绍，松浦大桥修缮中，为避免拆除重建，对主桥进行顶升，引桥降坡处理，不仅缩短了工期，节约投资，还减少了对交通的影响。

值得一提的，该工法也开创了大跨径双层钢桁架桥梁顶升先河，将为南京长江大桥等工程的顶升顺利实施提供实践经验。

松浦大桥修缮后，上层2车道将拓宽为6车道。上海市政总院供图

修旧如故的理念

在松浦大桥修缮方案中，有一个细节是，尽管下层将改造为慢行过江通道，但将保留了原铁路相关元素。

据上海市政总院负责团队介绍，松浦大桥作为黄浦江上的第一座大桥，载满了上海人民的回忆与情怀，本次大修方案尽可能保持昔日原貌，同时充分考虑人性化的景观设计。

松浦大桥下层将保留了原铁路相关元素，突出“慢”生活主题。上海市政总院供图

修旧如故，是上海城市更新秉持的最新理念，在桥梁修缮中也不例外。浙江路桥与外白渡桥均属文物，超过百年历史，此前修缮中也贯彻着这一理念。

以修缮浙江路桥为例，上海市政总院设计人员翻阅了当年的设计蓝图，在工程实施中将桥门架由直线工字梁恢复为曲线桁架梁，为已不断简化的上平联重新安装了弧形托架，恢复了网状人行栏杆，并采用木质人行道板。

如今，苏州河上，大修后浙江路桥身披“交通灰”色彩，桥身焕然一新、沉稳大气。置身于桥上，恍如穿越于百年之前。

据当时的维修团队介绍，通过2015年为期8个月的大修，已经使用了107年的浙江路桥至少还可以继续使用50年。