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小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法

《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》是北京动力机械研究所于2011年5月11日申请的专利，该专利的申请号为2011101211947，公布号为CN102184294A，授权公布日为2011年9月14日，发明人是刘振德、陈宝延、王维明、郭昊雁、关胜如。 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》提出了一种小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统，包括三维造型模块、流体动力学建模模块、组装模块、三维计算模块、后处理模块、试验报告及评估报告生成模块、数据库管理模块和用户管理模块。该发明实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统能够部分地取代涡轮实物试验，缩短涡轮试验周期，降低试验风险和实际试验的费用。此外，该发明实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统还能够对涡轮的气动性能进行分析和评估，指导涡轮的设计。该发明实施例对于实现发动机从“传统型设计”到“预测型设计”的转变有促进作用。 2016年12月7日，《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》获得第十八届中国专利优秀奖。 （概述图为《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》摘要附图）

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法基本信息

中文名小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法
公布号CN102184294A
授权日2011年9月14日
申请号2011101211947
申请日2011年5月11日
申请人北京动力机械研究所
地址北京市丰台区7208信箱18分箱
发明人刘振德、陈宝延、王维明、郭昊雁、关胜如
Int.Cl.G06F17/50(2006.01)I
代理机构北京清亦华知识产权代理事务所（普通合伙）
代理人张大威
类别发明专利

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法技术领域

《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》涉及发动机制造及设计技术领域，特别涉及一种小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法造价信息

市场价
信息价
询价

发动机

规格型号：
品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率：635KW；气缸数：6；缸径行程：160/216mm，原厂质保,生产厂家
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
潍柴股份
材料税率：
13%
供应商：
潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXFD-200KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXF-250KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXFD-150KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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发动机组

规格型号：
KXF-300KW
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
康信
材料税率：
13%
供应商：
福建博源大通机电设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2021年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
如带储电池再些单价上加500元
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2018年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2016年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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圈闸电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2015年下半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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门的电动机带摇控装置

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
清远市连山县2011年上半年信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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水轮发动机

规格型号：
SF630-16/2150
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2009-08-28

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发动机

规格型号：
KTAA19-G6A,配 24V 启动马达,散热水箱及风扇、三滤等
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
康明斯/重庆
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2019-11-27

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康明斯发动机

规格型号：
30KW
需求量：
1m²
报价数：
0
材料品牌：
康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-03-02

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发动机

规格型号：
KDGC400S
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
重庆康明斯
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2018-06-15

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发动机

规格型号：
整机备用1000KW额定功率1200KW
需求量：
1台
报价数：
3
材料品牌：
德国奔驰、英国帕金斯、美国通用、重庆康明斯
材料档次：
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-05-17

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小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法专利背景

在小型涡轮发动机研制过程中，通过涡轮部件试验获得涡轮部件的真实特性，对于发动机总体性能的评估具有重要作用。虚拟试验技术作为数字化的试验技术，集成仿真技术、计算机技术、网络信息技术、试验技术等于一身，被认为是提高武器系统或产品研制水平，增强创新力和竞争力的有效技术手段。 中国国外虚拟试验技术在上个世纪八十年代开始兴起，在国防领域尖端的武器系统研制之中应用较多，但在小型发动机虚拟试验方面还未进行任何有效的研究。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法附图说明

图1为《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统结构图； 图2为该发明实施例的虚拟试验方法流程图； 图3为该发明实施例的涡壳制作流程图； 图4为该发明实施例的试验件制作流程图； 图5为该发明实施例的全通道试验流程图； 图6为该发明实施例的制作试验大纲子流程示意图。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法常见问题

涡轮发动机的工作原理及图解

<p>发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气...
模型用涡轮发动机制作方法

1.由于模型涡轮喷射引擎是需要耐高温的发动机本体，以及需要非常耐磨损（高温下）的材料制成，这种材料通常情况下非常难以获得，除非你家里只做的。2.燃烧室需要钨，高碳钢，以及钛合金制作。内壁需要高温防护涂...
飞机的涡轮发动机，它的基本工作原理和构造是什么？

飞机的涡轮发动机的构造原理：在构造上，涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二...

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法荣誉表彰

2016年12月7日，《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》获得第十八届中国专利优秀奖。 2100433B

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法实施方式

《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统通过搭建网络化的虚拟平台实现，以对小型涡轮发动机涡轮部件的气动性能进行虚拟试验，从而短涡轮试验周期，降低试验风险和实际试验的费用。如图1所示，为该发明实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统结构图。该小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统包括三维造型模块100、流体动力学建模模块200、组装模块300、三维计算模块400、后处理模块500、试验报告及评估报告生成模块600、数据库管理模块700、用户管理模块800。 其中，三维造型模块100主要采用具有参数化建模功能的UG模块（Unigraphics NX）进行试验器涡壳三维模型和试验件三维模型的建立。在《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》的实施例之中，参数化建模即对涡壳、试验件的几何结构运用几个结构参数进行描述，如长度、宽度、厚度或直径、半径等。当该涡壳、试验件的结构大小发生变化时，只需修改描述该涡壳、试验件的参数值而不需要修改模型本身。 其中，流体动力学建模模块200根据三维造型模块100生成的涡壳三维模型和试验件三维模型采用CFD软件（IcemCFD和Turbo Grid软件）进行流体动力学模型的建立，以生成涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型。 其中，组装模块300用于对流体动力学建模模块200生成的涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型进行组装，生成可用于气动性能试验的计算模型。具体地，将可用于气动性能试验的涡壳计算模型与试验件计算模型按照其实际的物理状态进行拼接，使其变为一个可用于计算的完整模型。 根据试验任务书设置试验工况、试验工质。三维计算模块400根据设置的试验工况和试验工质结合组装模块300生成的用于气动性能试验的计算模型进行试验仿真。在试验过程之中还可监控关键截面的参数变化。在计算之前，在关键截面设置监控点信息，该信息主要包括监控点的位置（三维坐标值）及监控参数，如压力、温度等。 后处理模块500根据试验结果进行后处理分析，以获得各个流面的参数分布及涡轮三维特性数据，并将试验结果与涡轮实物试验数据进行对比，获得两者之间的关系，例如获得涡轮特性参数如效率、功率、流量等参数的差异。在《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》的实施例之中，后处理分析包括对各流面（S1流面、S2流面、S3流面）的各参数（总温、总压、静温、静压、速度、马赫数等）分布的分析、各关键截面（叶片排进出口截面等）参数的分析、叶片损失系数、流线分布等。 试验报告及评估报告生成模块600用于根据试验结果及试验情况进行总结，并完成试验报告及试验平台评估报告。 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统具有数据库管理功能，可通过数据库管理模块700对虚拟试验的试验模型、试验工况参数、试验结果数据、特性曲线、参数分布图形等信息进行存储管理，并为用户提供检索，查询和统计以及分析评估的功能。 用户管理模块800用于对用户实行权限管理，以使不同权限人员对虚拟试验任务书、虚拟试验方案、虚拟试验模块有不同的访问、修改权限。该系统之中用户权限共分为三类：系统管理员、试验者或设计者、浏览者。其中，不同权限人员对虚拟试验任务书、虚拟试验方案和虚拟试验模块有不同的访问，修改权限。在用户登录进入小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统之后，系统根据预设的该用户的权限确定该用户可进行的操作范围，从而保证了数据库数据的保密、可靠和一致。 如图2所示，为《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的虚拟试验方法流程图，该方法基于上述的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统。该方法包括以下步骤： 步骤S201，制作涡壳，生成涡壳三维模型和涡壳流体动力学模型。其中，涡壳包括六个部件，分别是进口1（jk1）、进口2（jk2）、前盆（qp）、后盆（hp）、出口1（ck1），出口2（ck2）。涡壳的制作过程是首先制作六个部件，然后合并六个部件生成涡壳。六个部件的制作过程是首先UG创建几何文件，生成涡壳三维模型，然后由Icem生成涡壳六个部件的流体动力学模型，最后由CFX合并六个部件的流体动力学模型，生成涡壳流体动力学模型。如图3所示，为《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的涡壳制作流程图。 步骤S202，制作试验件，生成试验件三维模型和试验件流体动力学模型。试验件的制作根据选用网格工具的不同提供两种制作方式，IcemCFD方式和TurboGrid方式。 方式一、IcemCFD方式： 首先由专门的设计软件创建静叶和动叶的点文件，然后由UG软件创建三维模型，再由IcemCFD创建静叶和动叶的流体动力学模型，最后由CFX合并静叶和动叶的流体动力学模型，生成试验件流体动力学模型。 方式二、TurboGrid方式： 首先由专门的设计软件创建静叶和动叶的点文件，然后由UG软件创建三维模型，再由TurboGrid创建静叶和动叶的流体动力学模型，最后由CFX合并静叶和动叶的流体动力学模型，生成试验件流体动力学模型。。 如图4所示，为《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的试验件制作流程图。 需要说明的是在《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例之中，步骤S201和S202之间没有顺序关系。 步骤S203，进行全通道试验。首先合并涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型，然后通过设置工况参数和工质参数在合并后的涡壳和试验件上开始试验，试验后进行后处理分析，并生成试验报告。如图5所示，为该发明实施例的全通道试验流程图。如图6所示，为该发明实施例的制作试验大纲子流程示意图。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法发明内容

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法专利目的 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》提出了一种小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法。 小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法技术方案 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》一方面提出了一种小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统，包括三维造型模块、流体动力学建模模块、组装模块、三维计算模块、后处理模块、试验报告及评估报告生成模块、数据库管理模块和用户管理模块，所述三维造型模块用于采用具有参数化建模功能的UG模块建立试验器涡壳三维模型和试验件三维模型，其中，所述参数化建模为对涡壳、试验件的几何结构运用几个结构参数进行的描述；所述流体动力学建模模块用于根据三维造型模块生成的涡壳三维模型和试验件三维模型采用CFD软件（IcemCFD或TurboGrid）进行流体动力学模型的建立，以生成涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型；所述组装模块用于对流体动力学建模模块生成的涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型按照实际的物理状态进行组装，以生成可用于气动性能试验的计算模型；所述三维计算模块用于根据设置的试验工况和试验工质结合所述组装模块生成的用于气动性能试验的计算模型进行试验仿真，并在计算之前，在关键截面设置监控点信息，该信息主要包括监控点的位置及监控参数，如压力、温度等；所述后处理模块用于根据试验结果进行后处理分析，以获得各个流面的参数分布及涡轮三维特性数据；所述试验报告及评估报告生成模块用于根据试验结果及试验情况进行总计，并完成试验报告及试验平台评估报告；所述数据库管理模块用于对数据进行管理，对虚拟试验的试验模型、试验工况参数、试验结果数据、特性曲线、参数分布图形进行存储管理，并为用户提供检索，查询和统计以及分析评估，其中，所述试验模型包括涡壳三维模型、试验件三维模型、涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型；所述用户管理模块用于对用户实行权限管理，以使不同权限人员对虚拟试验任务书、虚拟试验方案、虚拟试验模块有不同的访问、修改权限。 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》还提出了一种采用如上所述的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统进行试验的方法，包括以下步骤：制作涡壳以生成涡壳三维模型和涡壳流体动力学模型；制作试验件以生成试验件三维模型和试验件流体动力学模型；对所述涡壳流体动力学模型和所述试验件流体动力学模型进行拼接以生成可用于气动性能试验的计算模型，并根据设置的试验工况和试验工质进行全通道试验。 小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法改善效果 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统能够部分地取代涡轮实物试验，缩短涡轮试验周期，降低试验风险和实际试验的费用。此外，该发明实施例的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统还能够对涡轮的气动性能进行分析和评估，指导涡轮的设计。该发明实施例对于实现发动机从“传统型设计”到“预测型设计”的转变有着重要的促进作用。 《小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法》附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过该发明的实践了解到。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法权利要求

1.一种小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统，其特征在于，包括三维造型模块、流体动力学建模模块、组装模块、三维计算模块、后处理模块、试验报告及评估报告生成模块、数据库管理模块和用户管理模块，所述三维造型模块用于采用具有参数化建模功能的UG模块建立试验器涡壳三维模型和试验件三维模型，其中，所述参数化建模为对涡壳、试验件的几何结构运用几个结构参数进行的描述；所述流体动力学建模模块用于根据三维造型模块生成的涡壳三维模型和试验件三维模型采用CFD软件（Icem CFD或Turbo Grid）进行流体动力学模型的建立，以生成涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型；所述组装模块用于对流体动力学建模模块生成的涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型按照实际的物理状态进行组装，以生成可用于气动性能试验的计算模型；所述三维计算模块用于根据设置的试验工况和试验工质结合所述组装模块生成的用于气动性能试验的计算模型进行试验仿真，并在计算之前，在关键截面设置监控点信息，该信息主要包括监控点的位置及监控参数，如压力、温度等；所述后处理模块用于根据试验结果进行后处理分析，以获得各个流面的参数分布及涡轮三维特性数据；所述试验报告及评估报告生成模块用于根据试验结果及试验情况进行总结，并完成试验报告及试验平台评估报告；所述数据库管理模块用于对数据进行管理，对虚拟试验的试验模型、试验工况参数、试验结果数据、特性曲线、参数分布图形进行存储管理，并为用户提供检索，查询和统计以及分析评估，其中，所述试验模型包括涡壳三维模型、试验件三维模型、涡壳流体动力学模型和试验件流体动力学模型；所述用户管理模块用于对用户实行权限管理，以使不同权限人员对虚拟试验任务书、虚拟试验方案、虚拟试验模块有不同的访问、修改权限。 2.一种采用如权利要求1所述的小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统进行试验的方法，其特征在于，包括以下步骤：制作涡壳以生成涡壳三维模型和涡壳流体动力学模型；制作试验件以生成试验件三维模型和试验件流体动力学模型；对所述涡壳流体动力学模型和所述试验件流体动力学模型进行拼接以生成可用于气动性能试验的计算模型，并根据设置的试验工况和试验工质进行全通道试验。

小型涡轮发动机涡轮气动性能虚拟试验系统及试验方法文献

某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验

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某型燃气涡轮起动机空中起动调整试验——利用某型燃气涡轮起动机进行空中辅助起动发动机试验，以期突破其仅用于地面起动发动机的限制，扩展起动机及发动机的起动包线。

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航空发动机涡轮设计集成技术

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收稿日期 : 2005206220 基金项目 : 教育部新世纪优秀人才计划项目 ( NCET 20420281 ) ; 国家高技术研究发展计划项目 (2002AA414420 )? 作者简介 : 王成恩 (1964 - ) ,男 ,黑龙江鸡西人 ,东北大学教授 ,博士生导师 ? 第 27卷第 5期 2 00 6年 5 月东北大学学报 ( 自然科学版 ) Journal of Northeastern University (Natural Science) Vol 127 ,No. 5 May 2 0 0 6 文章编号 : 100523026 ( 2006) 0520485204 航空发动机涡轮设计集成技术王成恩 , 刘　震 (东北大学教育部暨辽宁省流程工业综合自动化重点实验室 , 辽宁沈阳　110004) 摘　　　要 : 航空发动机设计需要大量的计算软件

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自由式涡轮发动机性能

效率及响应速度 自由式涡轮发动机由于自由涡轮是由燃气驱动的，与燃气发生器没有机械连接，因此，自由涡轮发动机的效率在涡轮螺旋桨发动机类型中比单轴式涡桨发动机的稍低。如右图，可知自由涡轮发动机的压气机布置在发动机后端，空气从进气道进入后需转180°才能进入压气机，导致进气损失偏大。反映到燃油经济性上，与单轴式涡轮发动机相比，在输出轴功率相当的前提下，自由涡轮发动机的燃油消耗率(SFC)较单轴发动机的高约6%~10%。 另一方面，由于自由涡轮是靠燃气驱动的，因此在飞行员想改变发动机状态时，自由涡轮发动机将会有一定的延迟，例如从慢车到最大起飞功率，飞行员完成推杆动作后，大概得经过3s左右发动机才能到达所需的最大起飞功率状态，在响应速度上慢于单轴发动机。 启动特性 地面启动时，自由涡轮发动机所需的扭矩更小。这是因为自由涡轮在启动过程中仅需将燃气发生器转子(包括压气机及其涡轮) 带动到点火转速，而单轴发动机在此过程中还需带动发动机前端的螺旋桨及减速齿轮箱。因此，在小飞机上，一般只需绐自由满轮发动机配备一块启动用的蓄电池而需要给单轴发动机配备两块。 在飞行中进行发动机再启动时，自由涡轮发动机的再启动包线更广。自由涡轮发动机在飞行中进行再启动有两种模式，风车启动及启动发电机启动。风车启动指的是，涡桨发动机空中熄火后，由于螺旋桨的旋转为风车状态，发动机转子也随螺旋桨一起转动，如飞行高度和速度在厂家允许的包线内，可根据需要进行点火启动。而空中的启动发电机启动与地面正常启动程序一样。 涡轮维护性 自由涡轮发动机的涡轮维护性比较简便。 发动机厂家根据自由涡轮的位置，在两级涡轮(自由涡轮与压气机涡轮)之间设计成可方便拆卸的法兰连接，当发动机需要进行热部件检查时，只需把发动机自由涡轮及前端的减速齿轮箱拆下即可，有时甚至不需要从飞机上拆下发动机。

双路式涡轮喷气发动机涡轮发动机操作

因为涡轮发动机非常多样，在本手册中讲解详细的运行过程是不切实际的。然而，有一些适用于所有涡轮发动机的操作考虑。它们是发动机温度限制，外界物体破坏，热启动，压缩机失速和熄火。 发动机温度限制 任何涡轮发动机的最高温度都发生在涡轮进气口。涡轮进气温度因此通常是涡轮发动机运行的限制因素。 推力变化 涡轮发动机推力直接随空气密度变化。当空气密度降低时，推力也降低。当涡轮和往复式发动机受高的相对湿度有某种影响时，涡轮发动机推力损失可以忽略不计，而往复式发动机的制动马力会降低很多。 外来物体损伤 由于涡轮发动机进气口的设计和功能，吸入物体碎片的可能性总是存在的。这会导致重大的损坏，特别是压缩机和涡轮节。当发生这样的事情时，称为外来物体损伤(FOD)。典型的FOD是吸入来自停机坪，滑行道或者跑道上的小物体导致的小凹痕和花边。但是，也会发生飞鸟撞击或者冰吸入导致的FOD损坏，可能导致发动机整个损毁。 外物损伤的预防是非常重要的。地面运行期间，一些发动机进气口有在地面和进气口之间形成涡流的趋势。在这些发动机上可能安装了一个涡流消散器。 也可能使用其他设备，如屏幕和/或偏转器。飞行前检查程序包括一个对任何外物损伤迹象的目视检查。 涡轮发动 热启动是当EGT超过安全限制时的启动。热启动是由于太多燃油进入燃烧室或者是涡轮机转速不够引起的。只要发动机热启动时，参考飞机飞行手册，飞行员操作手册或者相关的维护手册来了解检查要求。 如果点火后发动机不能加速到适合的速度或者没加速到慢车转速，这时就发生了悬挂启动。悬挂启动也可以称为假启动。悬挂启动可能是由于启动动力源不足或者燃油控制故障而导致。 压缩机失速 压缩机叶片是小的翼型，遵守适用于任何翼型的相同空气动力学原理。压缩机叶片有一个迎角。迎角是进气口空气速度和压缩机旋转速度的计算结果。这两个力合成构成一个向量，它确定了翼型冲击进气口空气的实际迎角。 压缩机失速可以描述为进气口速度和压缩机旋转速度这两个向量数值的失衡。当压缩机叶片迎角超过临界迎角时发生压缩机失速。在这个点上，平稳气流受到干扰，随着压力波动产生了紊流。压缩机失速导致空气流进压缩机时速度降低和停滞，有时还反向流动。如图4 压缩机失速可以是瞬时现象和间歇性现象或者是持续的状态，甚至更严重。瞬时/间歇性失速的表现通常是在回火和反向气流发生时间歇的爆炸声。如果失速发展成为稳定状态，可能从持续的反向气流产生强烈的振动和高声的啸叫。驾驶舱仪表基本上通常不会显示轻度的或者瞬时失速，但是会显示形成的失速。典型的仪表表现包括转速的波动和排气温度的增加。大多数瞬时失速不会对发动机有害，经常在一两个周期后自己纠正过来。稳定状态的失速导致发动机损坏的可能性很大。必须快速的通过降低功率，减小飞机迎角和增加空速来完成改出失速。 尽管所有的燃气涡轮发动机会受压缩机失速影响，大多数型号都有抑制这些失速的系统。有一个这样的系统使用可变式进气口导叶(VIGV)和可变式定子叶片，它可以把进来的空气以适当的迎角导向到转子桨叶。防止空气压缩失速的主要方法是使飞机在制造商确立的参数范围内运行。如果压缩机失速确实形成了，请按照飞机飞行手册或者飞行员操作手册中的建议程序来做。 熄火 熄火是燃气涡轮发动机的一种运行状态，此时发动机的火无意的熄灭。如果燃烧室中油气混合比超过富油限制，火焰将会被吹熄。这个状态经常称为富油熄火。它通常发生于非常快速的发动机加速，过度富油的混合气使燃油温度降低到燃烧温度以下。也可能由于气流不足而不能维持燃烧。 另一方面，更多常规的熄火事件是由于燃油压力低和发动机速度低，这些典型的和高高度飞行有关。这种情况也会在下降期间发动机油门收回时，这会产生贫油条件熄火。贫油混合器很容易导致火焰熄灭，甚至是正常的气流通过发动机时也会发生。 燃油供应的任何干扰也会导致熄火。这原因可能是长时间的非常规姿态，发生故障的燃油控制系统，紊流，结冰或者燃油耗尽。 熄火的征兆通常和发动机失效后一样。如果熄火是因为瞬时条件，例如燃油流量和发动机速度之间的失衡，一旦状态被纠正就可以尝试空中启动发动机。无论如何，飞行员必须遵守飞机飞行手册或者飞行员操作手册中适用的紧急程序。一般的，这些程序包含了关于高度和空速的建议，在这些条件下空中开车很可能成功。

双路式涡轮喷气发动机涡轮发动机优点

涡轮发动机相比往复式发动机有下列优点: 振动少，增加飞机性能，可靠性高，和容易操作。

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