采用直接喷涂、涂刷、浸渍等方法进行。本液体1公斤可喷涂建材表面15-30平方米.适合作低、中、高档花岗岩、大理石、外墙、河堤防护防水。 不改变建筑外观。可使其吸水率降低98%以上。

用于各种无机建材的表面防水防护处理。该产品主要成分为高氟甲基硅酸钾，其能与被处理建材表面及无机材料内部的二氧化碳作用，进一步缩聚成不溶于水的有防水功能的甲基聚氟硅醚。在物体表面或内部形成一层透气硅氧膜，从而产生疏水性，使物体处理面产生防水性能。有机挥发物低、不改变色泽及外观，具有良好的耐磨性，透气性好。提高建筑耐候性能。

有机硅外墙防水剂多用于多孔性无机基层(如混凝土、瓷砖、粘土砖、石材等)不承受水压的防水及防护，用于砖墙、贴面砖外墙及涂料、天然石材饰面外墙的防水抗渗、防污、保色、抗风化等。瓷砖等外墙面防水，不改变原基底颜色。施工可采用喷涂和刷涂。用于各类建筑物外墙、仓库、坡屋面的防渗、防漏、防水;古建筑、石碑、瓷砖、大理石、花岗岩等饰面的防水、保色、防污染、抗风化、防盐析泛碱、防冻融剥落;防止墙面长霉、长青苔。亦可用于混凝土路面砖、无机保温材料表面的憎水处理，尤其适用于各类面砖、花岗石墙面。本剂不堵塞建筑物表面的毛细孔和微孔，不影响墙内及室内潮气的散发，即防潮又透气。即在外墙面形成一层肉眼观察不到的透气性憎水薄膜，就像给建筑物穿上一件透明、透气的雨衣，阻止水分湿润，浸入墙体，防止内墙面潮湿发霉、发黑和脱落等病害。

新型轨下部件和新型道床的综合采用 　日本在高速铁路上铺设的混凝土板式轨道，是一种既采用新型轨下部件，又采用新型道床的新型轨下基础。它们不仅可以铺设在隧道内或高架桥上（称A型板式轨道）,也可以铺设在一般的土质路基上(称 RA型板式轨道)。A型板式轨道用预制的钢筋混凝土板支承钢轨。板的长度为 4～10米,通常为5米，宽2.34米，厚0.20米。在板和基底上浇筑的混凝土基础之间，设置可调整的缓冲垫层。缓冲垫层厚50毫米，为乳化沥青、水、细砂、铝粉末及早强水泥等以一定的配合比配制而成的水泥沥青砂浆。掺用铝粉末的目的是为了使砂浆起膨胀作用，保证板与水泥沥青砂浆间的密切贴合而不留空隙。板上有预先准备好的供连结钢轨用的预埋螺栓。列车运行时产生的纵向力和横向力，依靠板底面上的摩擦力和设置在混凝土基础上的限位圆柱承担。RA型板式轨道的板宽和板厚与 A型相同，但宽度减小为1.15米，以适应土质路基可能发生的不均匀下沉。重要的是，板须铺设在路基面上的沥青混凝土上，两者之间设水泥沥青砂浆缓冲垫层。沥青混凝土分上下两层。上层为厚60毫米的沥青混凝土，下层为厚90毫米由不同碎石颗粒组成的沥青稳定处理层，均按规定的标准方法施工。板式轨道是从混凝土整体道床的基础上发展起来的，既保持了它的全部优点，又改进了其中的某些固有缺陷。板在工厂预制，能满足一定的精度要求，运输、铺设及组装均可用机械化方法施工，从而避免了整体道床工程费用高，施工进度慢，因基底变形而引起的轨道病害的整治非常困难，以及混凝土短枕和混凝土道床之间经常出现裂缝等缺陷。板式轨道和整体道床及沥青道床一样，需配合使用能较大幅度调整轨距及轨面高低的扣件，以适应养护工作的需要。