​汉江三桥突破多个第一

襄阳首座斜拉桥，襄阳主跨最大的桥梁;

最长的汉江三桥主跨310米，长虹大桥100米，汉江大桥200米;

襄阳投资最大的桥梁。长虹大桥1.2亿元，汉江大桥2513万元;

襄阳最宽的桥梁，三桥主桥宽35米，长虹大桥22.5米，汉江大桥23米;

襄阳首座采用BT模式兴建的桥梁;

​三桥由6个部分组成

汉江三桥横跨汉江，全长4.581公里，是目前汉江襄阳段最长的桥梁，比汉江五桥还要长1.6公里。

汉江三桥南边与襄城檀溪路交汇，北边与人民西路交汇。从南向北依次由檀溪路立交桥、跨南大堤桥、南滩桥、斜拉桥主桥、北滩桥以及月亮湾互通桥组成。其中檀溪路立交桥、月亮湾互通桥是与城市主干道连接。跨南大堤桥是跨越老龙堤与桃花岛相连，南滩桥建在桃花岛上，斜拉桥主桥跨越汉江主干道，北滩桥跨越月亮湾湿地公园。

跨越汉江主干道的水上斜拉桥主桥全长567米，主跨长达310米，这在汉江流域属于最长的斜拉桥。而在全国范围内已建成的斜拉桥中，主跨长度在200米以上的，只有52座。

汉江三桥为双塔、双索面半漂浮体系斜拉桥，共有208根斜拉索，最长斜拉索长达172米。

对于斜拉桥来说，桥承受的主要荷载并非它上面的汽车，而是自重，主要是主梁。索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。左右两边斜拉索相对均衡使力，使桥体保持稳定状态。

斜拉索桥跨度较大，在风的作用下会产生强烈振动，甚至扭曲桥面。跨度越大的桥梁，抗风性能要求越高。增强桥梁的抗风性能，关键在于减少斜拉索对桥面产生的共振力。而在汉江三桥的每根斜拉索上，都装有一个减震装置。减震装置就是将斜拉索和桥身固定，将斜拉索的共振力降至最低。

桥梁除了承受桥面交通压力外，还要防范各种突发事件，其中能否抗住失控船舶的撞击显得尤为重要。

汉江三桥斜拉索桥主塔基桩长75米，索塔水下承台有半个篮球场大。而索塔为H型直立形塔柱，标准断面达27.3平方米。塔柱根部4米高为实心段，坚实的基础不仅可承受桥梁上的负载，也可承受桥梁横向的冲击。

在通航孔的4组桥墩上，都装有橡胶护弦，橡胶具有较强的减震性能，护弦呈“几”字形装置在墩柱外侧。当受到外部撞击时，橡胶护弦会缓冲一部分冲击力，避免强大的冲击力对桥梁产生巨大伤害。

汉江三桥抗撞击力按汉江河道通航标准最大船只设计，500吨级轮船撞击桥身也不会影响桥梁安全。

索塔冠为“羽扇”造型远看就像诸葛亮的帽子

因水下地形差异，斜拉索南北主塔高度分别为122.5米和120.3米，桥面以上高度约92米。

根据设计，索塔塔冠高7米，为诸葛亮的帽子造型，后期将安装景观灯。斜拉索的每个索面有26对高强度平行镀锌钢丝斜拉索，呈扇形布置，共同组合成“羽扇纶巾”的景观造型，成为襄阳古城新的风景线。此外，桥面以上塔柱之间没有设置横梁，增加了桥面的通透性，有“一柱擎天”的寓意。

汉江三桥斜拉桥合龙标志着三桥全线贯通，时间选择在今日凌晨。而在此前跨南大堤桥等其他组成部分桥梁合龙，也都选择在夜间进行。白天能见度更好，为何偏偏选在夜间进行合龙?

汉江三桥项目部经理冯浩介绍，混凝土具有热胀冷缩特性。如今正值盛夏酷暑，白天温度较高，桥面受热膨胀幅度大。把合龙时间放在夜间，主要考虑到夜间混凝土热胀冷缩差值最小。

此外，从施工质量上讲，现浇混凝土凝固过快容易产生裂纹，夜间施工可以起到“缓凝”作用，确保三桥质量。