压焊焊接有两种形式，一是将被焊金属接触部分加热 压力焊设备至塑性状态或局部熔化状态，然后施加一定的压力，以使金属原子间相互结合形成牢固的焊接接头，如锻焊、接触焊、摩擦焊、气压焊等就是这种类型的压力焊方法。

二是不进行加热，仅在被焊金属接触面上施加足够大的压力，借助于压力所引起的塑性变形，以使原子间相互接近而获得牢固的压挤接头，这种压力焊的方法有冷压焊、爆炸焊等。 工具有:夹具、焊剂、焊剂容器!

压力焊是典型的固相焊接方法，固相焊接时必须利用压力使待焊部位的表面在固态下直接紧密接触，并使待焊接部位的温度升高，通过调节温度，压力和时间，使待焊表面充分进行扩散而实现原子间结合。熔化焊一般需要填充材料，常用的是焊条或者焊丝、焊渣。压力焊常用在钢筋的焊接上。

冷压焊机的未来在以下方面有待提高:

1)数控冷压焊机将替代手动机械式冷压焊机。手动机械式冷压焊机在压力的控制上不能数量化，而是经验化。通过数控冷压焊机施加压力得到数量准确的焊接参数，确保焊透。

2)冷压焊机可以进行修补金属材料。冷压焊机修补材料替代了热焊机修补材料，以免在修补的过程中改变金属的晶格属性。

3)便携式冷压焊机可以应用到不易拆卸修补的设备中，实现现场修补。适用大型设备尤其是军用设备、航空航天材料的焊接与修补。

搭接主要用于箔材、板材的连接。将工件分别夹紧在左右钳口中，并伸出一定长度，施加足够的顶锻压力，使伸出部分产生经向塑性变形，将被焊界面上的杂质挤出，形成金属飞边，紧密接触的纯洁金属形成焊缝，完成焊接过程。一般需要2~4次才能使金属边界完全焊合。

钳口分固定和活动两组，各由两个相互对称的半模组成，各夹持一个工件,向中间挤压结合。

气压焊机现阶段主要用在建筑螺纹钢筋对焊接和火车铁轨的对焊接。

火车铁轨的气压焊轨机

火车铁轨的气压焊轨机由压接机、加热器、气体流量控制箱、液压泵站、冷却系统、推凸刀具、钢轨端面打磨机等设备组成。气压焊轨机使用氧-乙炔焰加热，应用塑性气压焊接原理，采用三段压力焊接工艺，各试验数据符合铁道部标准，焊头成型良好并具有全断面推除焊瘤功能。

其中压接机取消传统的轨顶、轨底螺丝机构，变轨底定位为轨头平直定位，并增加过压保护装置。设计更为合理，操作十分方便，更加适合普通无缝线路、高速铁路、地铁等线路的钢轨焊接。

建筑钢筋的对焊接机

6 设备

6.1 供气装置

6.1.1 供气装置应包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶(或中压乙炔发生器)、干式回火防止器、减压器及胶管等。

6.1.2 氧气瓶和溶解乙炔气瓶的使用应遵照国家有关规定执行。 注:氧气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《气瓶安全监察规程》中的有关规定执行;溶解乙炔气瓶的使用应遵照原国家劳动总局颁发的《溶解乙炔气瓶安全监测规程》中的有关规定执行。

6.1.3 溶解乙炔气瓶的供气能力必须满足现场最大直径钢筋焊接时的供气量要求;若不敷要求时，可多瓶并联使用。

6.2 多嘴环管加热器

6.2.1 氧/乙炔混合室的供气量应满足加热圈气体消耗量的需要。

6.2.2 多嘴环管加热器应配备多种规格的加热圈，以满足各不同直径钢筋焊接的需要。

6.2.3 多嘴环管加热器的多束火焰应燃烧均匀，调整火焰方便。

6.3 加压器

6.3.1 加压器的加压能力应达到现场最大直径钢筋焊接时所需要的轴向压力。

6.3.2 加压油泵有手动式和电动式两种，当焊接大直径钢筋时，宜采用电动加压油泵。

6.4 焊接夹具

6.4.1 焊接夹具应确保夹紧钢筋;并且当钢筋承受最大轴向压力时，钢筋与夹头之间不产生相对滑移。

6.4.2 焊接夹具应便于钢筋的安装定位，并在施焊过程中保持足够的刚度。

6.4.3 焊接夹具中的动夹头应与定夹头同心;并且当不同直径钢筋相焊接时，仍应保持同心。

6.5 辅助设备 钢筋气压焊施工中应配备必要的辅助设备，用来切断钢筋，磨平钢筋端面，清除边角毛刺和端面氧化膜等。