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填土压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法。
碾压法是利用机械滚轮的压力压实土壤,使之达到所需的密实度,此法多用于大面积填土工程。碾压机械有光面碾(压路机)、羊足碾和气胎碾。光面碾对砂土、黏性土均可压实;羊足碾需要较大的牵引力.且只宜压实黏性土;气胎碾在工作时是弹性体,其压力均匀,填土压实质量较好。还可利用运土机械进行碾压,也是较经济合理的压实方案。施工时使运土机械行驶路线能大体均匀地分布在填土面积上,并达到一定重复行驶遍数,使其满足填土压实质量的要求。
碾压机械压实填方时,行驶速度不宜过快,一般平碾控制在2km/h,羊足碾控制在3km/h,否则会影响压实效果。
夯实法是利用夯锤自由下落的冲击力来夯实土壤,主要用于小面积回填。夯实法分人工夯实和机械夯实两种。常用的夯实机械有夯锤、内燃夯土机和蛙式打夯机。适用于夯实砂性土、湿陷性黄土、杂填土以及含有石块的填土。
振动压实法是将振动压实机械放在土层表面,借助振动机械使压实机械振动,土颗粒在振动力的作用下发生相对位移而达到紧密状态。这种方法用于振实非黏性土效果较好。
当土的含水率较小时,其干密度随着含水率的增加而增大,而当干密度达到一定值后,含水率的继续增加反而导致干密度减小。干密度的峰值称为该击数下的最大干密度ρdmax.与最大干密度相应的含水率称为最优含水率叫wop在一定压实功能作用下,只有在最优含水率下才能获得最佳的击实效果。当黏性土的含水率较低时.土颗粒表面的水膜较薄,水主要是以强结合水的形式存在,颗粒之间的摩擦力和黏结力较大。相对移动困难,因而不易被压实。随着含水率的增加,水膜变厚,颗粒之间的摩擦力和黏结力减小,相互移动变得相对容易,因此压实后的干密度增大。当土的含水率超过最优含水率后,如果再继续增大含水率,由于土中气体以封闭气泡的形式存在于土体内,击实时气泡难以排出,增加了土的弹性,降低了击实效果。2100433B
土方压实(earthwork compaction) 是用人力或机械力迫使土颗粒互相压密挤紧,增大土体密实度的施工作业。压实工作可将部分空气从土体中排出,增大土体的密实度、抗剪强度.减少土体的压缩性,提高其抗渗性并增加土工建筑物的均匀性。压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实,对于淤泥质土方,有堆载预压法、真空预压法等。土体的压实程度取决于土体的含水量和它的物理、力学特性(颗粒级配、黏性、压缩性等)以及压实机械形式和施加压实力的大小。
设计说明要夯实,所以要套原土夯实。
因为此项定额是按TY01-31-2015 编制的,所以不含。
压实系数(coefficient of compaction)指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施...
填土压实的质量与许多因素有关,其中主要影响因素有压实功、土的含水量以及每层铺土厚度。
填土压实后的密实度与压实机械在其上所施加的功有一定的关系。土的密度与所耗的功的关系如。当土的含水量一定,在开始压实时,土的密度急剧增加,待到接近土的最大密实度时,虽然压实功增加许多,但土的密度则变化甚小,实际施工中,对于砂土只需碾压或夯击2遍或3遍,对粉土只需3遍或4遍,对粉质黏土或黏土只需5遍或6遍。此外,松土不宜用重型碾压机械直接滚压,否则土层有强烈起伏现象,效率不高。如果先用轻碾压实,再用重碾压实就会取得较好的效果。
在同一压实功条件下,填土的含水量对压实质量有直接影响。较为干燥的土,由于颗粒之间的摩阻力较大,因而不易压实。当含水量超过一定限度时,土颗粒之间孔隙由水填充而呈饱和状态,也不能压实。当土的含水量适当时,水起润滑作用,土颗粒之间的摩阻力减小,压实效果好。每种土都有其最佳含水量。土在这种含水量的条件下,使用同样的压实功进行压实,所得到的密度最大,不同土有不同的最佳含水量,如砂土为8%~12%,黏土为19%~23%,粉质黏土为12%~15%,粉土为15%~22%。工地上检验黏性土含水量的简易方法一般是以手握成团落地开花为适宜。
为了保证填土在压实过程中处于最佳含水量状态,当土过湿时,应予以翻松晾干,也可掺入同类干土或吸水性土料;当土过干时,则应预先洒水润湿。
土在压实功的作用下,其应力随深度增加而逐渐减小,其影响深度与压实机械、土的性质和含水量等有关。铺土厚度应小于压实机械压土时的作用深度,但其中还有最优土层厚度的问题,铺得过厚,要压很多遍才能达到规定的密实度;铺得过薄,则要增加机械的总压实遍数。最优的铺土厚度应能使土方压实而机械的功耗费最少。
上述三个方面的因素相互影响。为了保证压实质量,提高压实机械生产效率,应根据土质和压实机械在施工现场进行压实试验,以确定达到规定密实度所需压实遍数、铺土厚度及最优含水量。
冲击压实在路基压实中的应用
随着高等级公路建设的快速发展.公珞建设已经逐步从建设条件相对简单的平原地区向滨海、山岭重丘区推进,同时一些已建高速公路开始了加宽扩建,在高速公路运营中发现.在半填半挖路基结合部出现了不均匀沉降.高填方路基出现工后沉降过大等问题,这对公路路面使用寿命有着显著的影响.这就给路基工程施工带来了新的挑战。如何提高路基填土的压实度,减少工后沉降,是公路工程施工过程中的一个关键环节。
土方压实
白银区东大沟民勤村至城区段治理工程二标段 序号 分部划分 已完成分部工程 未完成分部工程 备注 1 左岸 K4+830~K5+310 左岸 K4+830~K5+490 2 左岸 K4+310~K5+820 左岸 K4+490~K6+056.33 3 左岸 K6+530~K7+070 左岸 K6+530~K7+229.61 4 左岸 K7+070~K7+610 左岸 K7+229.61~K7+610 5 左岸 K7+610~K8+170 左岸 K7+610~K8+170 6 左岸 K9+610~K10+030 左岸 K9+610~K9+770 左岸 K9+770~K9+930 左岸 K9+930~K10+148.08 7 左岸 K10+030~K10+440 左岸 K10+280~K10+479.13 左岸 K10+148.08~K10+280 左岸 K9+930~K1
土方压实是用人力或机械力迫使土颗粒互相压密挤紧,增大土体密实度的施工作业。压实工作可将部分空气从土体中排出,增大土体的密实度、抗剪强度,减少土体的压缩性,提高其抗渗性并增加土工建筑物的均匀性。压实方法一般有碾压法、夯实法和振动压实法以及利用运土工具压实,对于淤泥质土方,有堆载预压法、真空预压法等。土体的压实程度取决于土体的含水量和它的物理、力学特性(颗粒级配、黏性、压缩性等)以及压实机械形式和施加压实力的大小。
冲击压实技术是近些年发展起来的一种新型路基压实技术,它不同于传统的压实方法,是夯实与滚 动压实技术的结合。该压实技术保持了低频率大振幅夯击压实法中冲击波穿透力强,影响深度大,压实效果好的特点,又吸取了滚动压实法的连续作业效率高,机动性好的优点,特别适合于大面积高填土厚铺层的基层压实施工。冲击压实机由冲击轮、机架和连接机械 3 部分组成,见下图1。
下图2所示 3 种几何形状的凸轮形瓣状非圆柱体冲击轮,最大外径 2000 mm。
压实密度=敷料重量/对辊后的敷料体积
最简单的算法是面密度/对辊厚度。
在锂离子电池设计过程中,压实密度=面密度/(极片碾压后的厚度—集流体厚度) ,单位:g/cm3
压实密度的计算公式:压实密度=面密度/材料的厚度