英国L60发动机
- L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
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L60发动机是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
该发动机在奇伏坦主战坦克上采取纵向布置。为了尽量减少动力装置占据的空间，将发动机的辅助系统(如散热器、风扇以及润滑系统的部件等)与发动机本体组合成整体，总称为发动机组。发动机在坦克上固定采用3点支承。前端1个支承点位于辅助齿轮排上部带有径向橡胶垫的单耳轴上；后端2个支承点在发动机后部左右两侧衬有橡胶垫的球形耳轴上。
该机采用直接喷射式燃烧室，由上下2个碟形活塞顶构成。在气缸壁上有10个进气口和8个排气口。为了形成强列的进气涡流，使燃油与空气能均匀混合以改善燃烧，进气口与气缸直径方向构成一定角度。在燃烧室的气缸壁上装有主副2个喷油器，分别由喷油泵的2个柱塞供油。副喷油器比主喷油器提前7°进行预喷油，形成2次喷射，以利于燃烧。该发动机可燃用柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物。发动机的工作顺序为1-6-2-4-3-5。
发动机无气缸盖，箱体由上曲轴和下曲轴的曲轴箱和气缸体构成，用高强度铸铁铸成。在气缸体上制有润滑油的供油道和回油道。每个主轴承盖用4个螺柱紧固在曲轴箱上。气缸套为湿式，由合金铸铁制成，表面镀铬，镀层厚度为0.2mm，加工后的镀铬层厚度为0.13m m。气缸套与气缸体之间采用压配合，并用螺塞紧固，以便在发动机大修时使缸套便于拆卸。为了加强气缸套的冷却，缸套外壁制有螺旋槽，使冷却水以一定流速定向流动。缸套上制有10个进气口与8个排气口。
采用双曲轴结构，上曲轴控制排气口，下曲轴控制进气口。曲轴用铬钼合金钢制成，并经氮化处理。连杆轴径直径为76mm，主轴承直径为103mm。在第四主轴承两边有止推环，用作曲轴轴向定位。每个曲柄上有锻制一体的平衡块。每根曲轴支承在7个主轴承内。曲轴钻有润滑油道，以便对主轴颈与连杆轴颈进行压力润滑。每根曲轴的自由端都装有硅油减振器。上下曲轴通过1排(5个)合金钢制的直齿圆柱齿轮连接在一起，发动机的轼率输出轴与起动齿圈由该排齿轮中的一个中间齿轮传动，曲轴与功率输出轴的传动比为0.8。齿轮用镍铬钢制造，并经渗碳淬火，齿部经精磨加工，以提高齿轮精度。在发动机自由端还有一排辅助齿轮，由下曲轴传动，用来驱动喷油泵、齿轮式机油泵、鲁茨扫气泵及发电机。连杆为合金钢锻件，截面为工字形，表面经过抛光，以便于探伤。连杆身钻有油道，以便对活塞销进行压力润滑，并冷却活塞。连杆大头盖采用平切结构，用2个螺栓固在连杆大头上。
该发动机采用组合活塞，活塞顶用含镍量为45%的耐热钢制成，呈碟形。活塞体由铸铁制成，表面经喷钼处理。由4个螺栓将活塞顶紧固在活塞体上。每个活塞有5个活塞环即3个气环和2个油环。顶环为专门设计制造的组合环，由1个阶梯环和1个矩形环组成。第二、三气环为普通压缩环。2个油环设置在活塞销座以下裙部。为了提高活塞组的高温可靠性，活塞内腔采用机油冷却。全浮动式活塞销通过弹性片固定在活塞销座内。
配气是由下曲轴通过活塞控制缸壁上的10个进气口来实现的。当活塞接近外死点时，开启缸壁上的进、排气口，由鲁茨泵进行扫气。
该机采用双转子式鲁茨扫气泵，由辅助齿轮排传动，直接安置在进气腔上，泵体为铸铝件，提供表压为0.034MPa(0.35kgf/cm2)的进气压力。扫气泵压出的空气先进入进气腔，而后进入气缸，气腔起稳压作用。采用二级离心式空气滤清器。自气缸排出的废气通过发动机两侧的排气歧管分2路引出。每1排气歧管都由2部分组成。其末端各有1个套管，以便与V型断面的叉形管相配合。在末端的套管内还有1个石棉压力密封环。发动机的排气管和消音器都装在车体底部，以减小被敌方红外探测仪发现的可能性。
该机采用了具有12个柱塞副的喷油泵。喷油泵与液力调速器连接在一起，并带有螺线管限制器控制装置，液力调速器控制供油量，使每个柱塞的每1工作行程可泵燃油205mm3。喷油齿杆有2个控制位置，一个供燃用柴油工作时使用，另一个供燃用其他燃料时使用。喷油泵采用压力润滑，机油由发动机主油道供给。燃油进入喷油泵有先经过2个毛毡式滤清器滤清。
该机采用闭式压力循环，压力为0.167MPa。2个水泵对称地装在功率输出端的曲轴箱两侧，由发动机的主齿轮排驱动。在冷却水道中装有蜡质衬套的活门式恒温器，用以控制冷却水的大、小循环通路。2个散热器安装在发动机上部上油底壳的两侧，采用特殊铰链连接，可使它竖立，以便维修时接近发动机及辅助装置。采用2个轴流式冷却风扇，由主齿轮排通过皮带传动。
采用干式油底壳，由1个与压油泵串联安装的容积式回油泵将机油抽出来，流经散热器冷却后进入机油箱。采用齿轮式压油泵，泵出的机油经过1个3层毛毡滤清器滤清后进行压力润滑。主油道的油压为0.412MPa，在发动机标定转速时压油泵的供油量为181.8L/min。由于发动机机体内有润滑油道，从而减少了外部油管。所有润滑点均采用压力润滑。为了避免在最恶劣工况下机油从发动机中漏掉，在整个润滑系中的所有油封都是用一种特种橡胶混合物制作的。
该机有2种起动方式。在常温下使用电动，起动电机外径为152.4mm，布置在发动机右侧靠后端。外径为196.8mm的发电机，布置在发动机靠近自由端的右侧，由辅助齿轮排传动。在严寒季节(-40℃环境温度)，采用辅助发动机驱动液压起动器来起动。辅助发动机是一种3缸对置活塞多种燃料压燃式发动机，弹性地安装在主发动机自由端靠近发电机处。它除了用于驱动L60发动机的液压起动器外，还用于驱动直流发电机。辅助发动机与主发动机共用一套冷却系统和燃油供给系统。
型号：L60
类型
冲程：2
缸数及排列：直列6缸对置活塞
冷却方式：水冷
燃烧室型式：直接喷射，燃烧室由上下2个碟形活塞顶构成
燃料种类：柴油、重油、普通汽油、高级酒精和这些燃料的混合物
增压方式：鲁茨泵增压
压比：1.4
中冷器：无
缸径/行程：117.5mm/146.1mm×2
总排量：19L
压缩比：16.75
标定功率：515kW(700马力)(带空气滤清器和排气消音器，若不带，则为552kW(750马力)
标定曲轴转速：2100r/min
标定输出轴转速：2625r/min
输出轴最大扭矩：2142N·m(218.4kgf·m)
最大扭矩曲轴转速：1400r/min
最大扭矩输出轴转速：1750r/min
平均有效压力：0.77MPa
活塞平均速度：10.22m/s
升功率：27.1kW/L
燃油消耗率(标定)：248g/kW·h*
燃油消耗率(最低)：224g/kW·h*
外形尺寸(长×宽×高)：1376.6①×865×1162.7②(mm)
单位体积功率：372kW/m3
重量：1928kg**
比重量：3.74kg/kW**
*不带空气滤清器和消音器；**包括起动机与发电机；①自上曲轴减振器外缘至起动齿圈外缘间距离；②上下曲轴减振器外缘之间距离。
L60发动机是里兰德汽车公司专门为英国1965年装备的奇伏坦主战 坦克研制的动力，后来还用在印度的胜利式中型坦克上。早期生产的发动机标定功率为478k W(650马力)，随着奇伏坦主战坦克的不断改进，也对发动机的功率作了相应提高。通过将鲁茨扫气泵的效率提高到65%，并对材料和进排气口的结构作了一些改进，使功率提高到551kW(750马力)。该发动机曾试验过采用废气涡轮增压，增压压比为2，输出功率可提高到662kW(900马力)，涡轮增压器与鲁茨扫气泵采用串联结构。
由于该发动机是一种2冲程年列对置活塞式发动机，存在热负葆与机械负荷高和高度过大的问题，特别是发动机的高度对坦克的生存力有很大影响。
4HK1的发动机转速HP方式最高2000转，1900转是正常的，当你挖掘负荷加大是发动机会自动加速的。关于抖动厉害如果不是发动机座的问题那就跟燃油系统有关了，很有可能就是个别的喷油器雾化不良！
S60有个北极星版，此款车型是在新款S60的基础上改装而来。经过官方消息，该车在功率、扭矩以及百公里加速等方面都超越了宝马M3和奔驰C63AMG高性能版。沃尔沃S60高性能版是基于现款S60的基础上进...
一、严禁用高压水枪进行清洗虽然发动机舱内的部件很多都做了防水处理，但很多汽车均采用电子控制燃油喷射系统，发动机舱里会安装有发动机电脑、变速箱电脑、点火电脑及各种传感器和执行器等。如果这些电子原件接触到...
研制单位 里兰德汽车公司
Leyland Motors corporation,GB
生产单位 里兰德汽车公司
Leyland Motors corporation,GB
GY6发动机原理
GY6发动机原理
图 1-1 新大洲 GY6-125 发动机 图 1-2 江门中裕 GY6 发动机（江门联合发动机有限公司生产） 也许大多数人都曾感受， 当我们还是菜鸟时， 我们甚至连化油器是什么样子都不 知道，菜得连怠速都不会调整。现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的 技术总是不断更新发展着， 作为机车羔羊这样一个网站， 我们的初衷就是提供一 个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 作为一个摩托车手， 具有一些发动机知识是必要的。 在这里，我们试图做一些最 基本的知识图解， 把我们知道的告诉大家， 也许它确实是很初步， 但是，也许它 对摩托菜鸟会很有用。 而且以后，我们希望我们之中的好手， 提供这方面的文章， 大家共同分享，共同提高。 这次我们首先要提供的是 GY6的资料，图 1-1, 图 1-2 是两个 GY6发动机。图 1- 1是用于新大洲白雪公主的 GY6，图 1-2 是
L60风机横流式冷却塔设计
L60风机横流式冷却塔设计
介绍了L60风机横流式冷却塔的设计过程及适用范围。
K-60发动机是该公司为FV432履带式装甲人员输送车设计的动力，1964年正式投产，以替换FV432车辆早期使用的B81型汽油机。B81汽油机也是该公司生产的。
K-60发动机的应用较为广泛，在装甲车辆、自行火炮和主战坦克上均有应用。1962年，瑞典皇家陆军向英国订购了K-60发动机用作瑞典1967年装备的Strv103主战坦克的柴油机与燃气轮机组合动力装置中的柴油机动力。这种双动力组合装置既可单独使用，也可联合使用。在非战斗状态低速行驶或惰转工况下，由K-60柴油机单独驱动;战斗状态需要高速或不利地形行驶情况下由双动力联合驱动。在Strv103坦克上使用的K-60发动机上有一功率分出装置与液压系统相连接，必要时可将该发动机的全部功率都用于坦克武器的瞄准。
K-60发动机在当时是一种较先进的动力。它能燃用包括柴油、煤油和汽油等各种馏份的燃料，燃油消耗量比汽油机低30%，从而大大增加了战车的行程。它能与适合FV430系列车辆中使用的任何相应传动装置相配合;能在前后倾斜35°和侧倾17°的情况下正常工作。
为了进一步提高该机的输出功率，曾采用油冷活塞和涡轮增压进行试验，输出功率可从原来的176kW(240马力)提高到221kW(300马力)，而重量和体积只略有增加。
K-60是一种2冲程直列6缸对置活塞水冷多种燃料压燃式发动机。
1.燃烧室
该机采用直接喷射，燃烧室由上下2个活塞的顶部构成，喷渍器位于气缸套的中部。
2.箱体
该发动机无气缸盖。整个箱体均由铸钢制成，气缸体与下曲轴的曲轴箱为一铸件，上曲轴的曲轴箱则为另一铸件。这两个铸件用螺栓组合在一起。负荷螺栓很长，贯穿包括发动机上下端的主轴承盖在内的整个组合件。这些螺栓不仅起紧固作用，而且还要承受发动机的燃烧气体压力。采用的离心铸造的湿式气缸套，全部经过机械加工，然后从气缸排上方压入。置于缸套中部的喷油器的外套对缸套起固定作用。
3.曲柄连杆机构
该发动机有上下2根曲轴，均用氮化锻钢制成，其自由端带有硅油减振器。由1排宽齿正齿轮将2根曲轴的输出功率传递到增速齿轮传动装置的输出轴。曲轴的标定转速为2400r/min，输出轴的标定转速为3750r/min，增速比为1:1.57。上曲轴通过活塞控制进气口，下曲轴通过活塞控制排气口。下曲轴较上曲轴的输出功率大，约占总输出功率的70%。鲁茨扫气泵及大部分辅助装置是由曲轴驱动。每缸有2个对置活塞，活塞上带有隔热的耐热钢环，活塞为铸铁件。
4.供油系统
采用的喷油泵的外形跟普通的一样，对各种燃料的调节是通过喷油泵上的1个单独的简单控制装置来实现的。
5.进排气系统
由于该机为2冲程发动机，采用鲁茨泵扫气，需要的空气量大，因此安装了1个专用的大容量的空气滤清器和排气系统，从而使排气温度保持在400~450℃，而相同功率的汽油机则为900~1000℃。空气滤清器由离心式除尘器和布滤组成。排气系统带有自动抽尘装置。
6.润滑系统
采用2个排油泵和干式油底壳，采用后者的目的是减少发动机的高度和宽度。供油泵与排油泵均由下曲轴驱动。
美国可以看成是V8结构发动机的家乡，总是比其它地方更流行，参见福特通用克莱斯勒
英国的最常见的V8发动机是罗孚 V8，装配了数不胜数的英国汽车。实际上，这个发动机并不是英国设计的，而是进口自美国，可以追溯到通用汽车的1960年的奥兹莫比尔/别克的215 in3的V8发动机，这个发动机是铸铝的。这个发动机比3.5升的发动机要小(对于美国市场)，比一般的V8要轻。它是在1961年的一些别克、奥兹莫比尔和庞蒂克车型中出现的，但很快就被放弃了，以利于更为常见的铸铁箱体的发动机。
因为铝制箱体可以令整个发动机重量更轻，一些人尝试着将它们应用到印第安纳波利斯大奖赛中。澳大利亚的Repco公司曾将这种发动机根据F1标准改造，排量减少到3升等等。改造后的发动机装配了Brabhams 并分别在1966年和1967年赢得了两次F1冠军。
1960年代中期，罗孚公司想要一个新的马力更大的发动机，并且知道了这种小而轻的V8。经过一系列的谈判，他们取得了这种发动机的权益并开始生产它，最初是在1960年代晚期出现在罗孚的轿车当中。
不止罗孚汽车，这种发动机也卖给很多小汽车制造商，并装配了所有类型的交通工具。罗孚的V8发动机装配了很多车型，Morgan、TVR、Triumph、Marcos、MG等等。像美国制造商的Chevrolet 350 小箱体发动机，成为英国的旧车改造中的标准发动机。
最后大量使用罗孚V8发动机的汽车是路虎发现者(Land Rover Discovery)，这种车型已经被一种全新车型取代了。很多独立的跑车制造商还用这种发动机装配他们的手工制作的汽车。
Triumph使用他们的Triumph Slant-4 发动机作为V8发动机的原形。这种Triumph V8 装配了Triumph Stag和少量的Saab 99。
法国的De Dion-Bouton 公司在1910年制造出最早的商用V8发动机，后来有雪铁龙，Simca和1934年的22CV的Traction Avant。
Tatra曾用空冷的V8发动机。
戴姆勒·奔驰保时捷 928奥迪宝马M62N62
阿尔法·罗米欧
阿尔法·罗米欧的蒙特利尔运动轿车是由V8发动机驱动的。
法拉利
法拉利的赛车是在1962年的268 SP中采用V8结构的。第一款V8结构的交通汽车则是1974年的308 GT4，随后紧跟着又推出了308 GTB。法拉利最小的V8发动机是1975年的排量2.0升(1990cc)的208 GT4。在1980年代，也制造了一些稍微大一点的208 GTB。3.6升的V8是法拉利法拉利 360。老的Dino V8 在2005年退休，替代它的是Ferrari/Maserati V8 F430。
兰博基尼
兰博基尼(Lamborghini)总是为其高端汽车配备V12结构的发动机，在其非高端汽车中也有V8发动机，包括Urraco和Jalpa。
玛莎拉蒂
玛莎拉蒂(Maserati)的很多汽车都是V8发动机，包括玛莎拉蒂的宝来。这个发动机最初是作为赛车发动机为Maserati 450S设计的。公司最新的发动机装配Quattroporte、Coupe和Spyder，是与法拉利共用的新设计。
1950到1960年代，西班牙的毕加索汽车公司曾生产出100多辆使用了DOHC技术32气门的V8发动机的跑车。这种发动机有360马力(270千瓦)。
英国K系列发动机概述