从铁板一块到钢板一块

材质是越来越硬

不变的是心

是责任

放上去就合丝无缝

出身低微

外观其貌不扬

遍布大街小巷

城市地下管网铺设到哪里

哪里就有它们的身影

平时没有人会关心留意

只有当路面出现窟窿陷阱时

大家才会想起它们的存在

被无数的人与车

踩过和碾压

从无怨言

始终默默地坚守在岗位上

寸步不离

没有一天假期

有的买保险

有的没有

无论刮风下雨

不管白天黑夜

很多一干就是一辈子

还有很多今天在

明天就下落不明

在宽敞平整的路上

只要有它们在

我们就不会被坑

13年时间拿下34项发明专利！

未来，己烯、辛烯等被国外长期封锁的产品，高端的石蜡、润滑油甚至高端口红，都将在这里面世。

一块煤将裂变出20多种油品和化工产品。

一来看看山东卫视新闻联播头条播出的《砥砺奋进的五年》，带你到兖矿看“一块煤的转型”。

在陕西省榆林市的金鸡滩煤矿，产自这里的优质煤炭每天源源不断地送往50公里外的兖矿集团陕西未来能源化工公司，通过百万吨级煤制油装置，变成欧V、国六标准的柴油、汽油。兖矿陕西未来能源化工煤制油分公司副总经理宋淑群表示，这套煤制油示范装置设计年产油品115万吨，耗实物煤500万吨，通过这两年的运行，折算是3.59吨标准煤产1吨油品。

千里迢迢跑到陕西上马煤制油项目，兖矿为何要走这一步棋呢？兖矿集团副总经理孙启文表示，根据计划，“十三五”期间，兖矿集团在山东本部有六对煤矿，可能要关掉三对。那么人员到哪里去？产业怎么发展？所以对兖矿集团而言，产业调整、升级是一个很严峻的问题。

迫于发展的压力，兖矿一边在省外寻找优质煤炭资源，一边谋求改变挖煤卖煤的老路子，开辟新动能。经过充分调研，煤制油被列为一个选项，但技术却是一大瓶颈。兖矿当即决定，在上海成立能源科技研发公司。历经十三年攻关，2015年，项目团队终于研发成功低温费托合成技术，拿下34项发明专利，并找到了理想的转化地——陕北榆林，这也是我国能源的“金三角”。孙启文说，陕北榆林的煤炭资源在全国、甚至全世界都是最好的，开采成本非常低；另外当地的政策规定，煤炭要就地转化成能源产品、化工产品或者载能的产品。

当年8月，煤制油项目正式投产。经过两年运行，各项指标达到国际先进水平。兖矿陕西未来能源化工煤制油分公司总工程师刘永兵说：“吨油耗水达到了7立方左右，远远低于我们设计的吨油耗水10立方的指标”，整个装置的能源转化效率达到了45.9%，高于国家44%的先进值。

但即使技术领先，在持续低迷的国际油价下，项目也面临严峻考验。根据测算，国际市场的油品价格在每桶56美元的时候，是一个盈亏平衡点。宋淑群说：“根据我们这套装置两年的运行情况，基本上效益实现了持平。”

为谋求更大效益，前不久，兖矿又请来院士专家现场把脉问诊。中国工程院院士舒兴田提出：“煤通过费托来生产油品，来做特色的高端化学品，能不能闯出一条新路来？”中国工程院院士王基铭认为要以化为主，油品尽量少出，“要搞适当规模的小品种的资源”。

专家不约而同地建议开发高端化工产品。而实际上，兖矿这些年也在储备这方面的技术，并向在这一领域耕耘了60多年的南非借鉴经验。经过多方论证，兖矿决定上马二期400万吨项目，并改变单一油品结构，油品和化工产品各200万吨。未来，己烯、辛烯等被国外长期封锁的产品，高端的石蜡、润滑油甚至高端口红，都将在这里面世，一块煤将裂变出20多种油品和化工产品。“附加值上完全不一样了，”孙启文说，“以后80%的盈利要出自50%的化工产品。”

2016年，兖矿集团省外煤炭产量4200多万吨，其中600万吨实现就地转化。而山东另一大煤炭企业，山东能源集团2016年在省外产量5100多万吨，其中1000万吨就地转化为天然气、液化天然气、甲醇等。眼下在内蒙古基地，“蒙电入鲁”一期工程正加紧建设，未来每年将有550万吨煤炭就地转化为110亿度电。

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　　广汽菲克：一块钢板的“黑科技”之旅

湖南日报记者 熊远帆

作为工业的集大成者，汽车工业一直引领着科技进步。

2017年，长沙经开区汽车及零部件制造产业产值达1011.6亿元，成为全省首个千亿汽车产业集群。这种增长来自于广汽三菱、长丰猎豹等车型版图的扩张，也来自于智能制造的驱动。

总部位于长沙经开区的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)就是长沙汽车整车企业智能制造的代表。除了冲压、焊装、涂装和总装四大工艺车间外，广汽菲克还建有研发中心、质量中心以及发动机工厂。

2月22日，春节假期刚过，广汽菲克工厂内就开始了紧张的运转，记者在此观摩了一块钢板变成汽车的“黑科技”之旅。

最忙机器人：89秒下线一台新车

钢板的奇幻旅程，始于冲压。

冲压的原理很好理解：下面是模具，中间是冲压件，上面是压力机，上下一挤，就得到了想要的形状。

广汽菲克冲压车间由3条冲压线组成，采用德国先进的舒勒大型压机线。其中，伺服压机线一分钟能冲压17次，是普通压机的一倍，整条生产线仅需3名工人就能完成操作。

经过冲压，钢板变成了一块块车身覆盖件，焊接后成为一辆汽车的框架。

走进与冲压车间一墙之隔的焊装车间内，看到工人并不多，最忙碌的是机器人，以及时不时闪现的激光。

“我们这里的工人单班200个人左右。在同等生产能力下，人数只有普通车企的一半。”余潇楠是广汽菲克焊装工艺工程师，他告诉记者，整个车间有491台焊接机器人，自动化率达到75%，精细焊接全部由机器人完成。2016年，该车间成为我省首个汽车整车领域智能制造示范车间。

隔着保护墙，余潇楠指向工序最复杂的总拼工位。

一眼望去，18个机器人挥舞着手臂同时干活，精准、灵活、有条不紊，49秒就完成了一台白车身焊接。

接下来，记者换好防尘服，与白车身一起进入涂装车间。先经过风淋室，一阵强风过后，灰尘尽落，以确保车间的无尘化。

惊讶的是，在这几乎闻不到涂料的异味。

据涂装工艺师曹忠利介绍，涂装车间内，有44台杜尔机器人进行PVC自动喷涂和面漆涂装。

车身进入密封洁净房，两边的壁挂式机器人就开始工作，80秒就完成了一台车的喷涂。

最后，进入总装车间。这里是四大车间最有人气的。在这里，动力系统、内饰零部件都要完成安装。

AGV同步小车自动跟随着总装线上每一辆车，自动配送物料，供工人取配安装，让一线工人装配效率大大提升，避免了错装风险。

“我们这里，89秒就能下线一台新车。”工作人员介绍。

最精细操作：“世界级制造”

在广汽菲克采访的过程中，记者常能听到“WCM理念”这个词。

WCM字面理解是“世界级制造”，初听以为只是厂家的宣传噱头。

事实上，WCM是一套贯穿于全生产过程的管理体系，涵盖环保、物流、质量等方面，以此提高生产性能、减少污染，确保产品质量。

“WCM也是符合智能制造标准的，智能设备保证的是精细的操作和产品质量。比如在焊装中，广汽菲克采用了激光飞行焊、激光钎焊等先进技术。”余潇楠介绍，“激光焊在不触碰焊点的情况下，以极高的温度瞬间融化两块钢板之间的焊点，使得焊点更加牢固，稳定性高，变形小。”

“机器没有心情不好和疲劳的时候。”所以，在广汽菲克，从车身部件的抓取到定位再到最后的焊接，都是由机器人完成，人工只做最后的检验工作，以及给机器续料、对特定部位补焊等。

在涂胶上，广汽菲克采用了全机器人视觉检测涂胶。通过机器人的“眼睛”和“手”，可以使得整个涂胶过程变得更加均匀、全面。

总装车间的车身与底盘合装，采用全自动机器人自动拧紧，能实时监控采集拧紧数据，确保所有重要工序的紧固力矩合格，保证产品安全可靠……

2017年底，广汽菲克世界级制造学院也在长沙落成。它是菲克集团全球第三家、亚太区首家WCM学院，将为我省培养下一代本土汽车人才。

最强“大脑”：工业互联网和数据“智能制造，就是由一个最强大脑控制的智能设备群组成的工厂，会自动完成接单、生产、送货等一条龙服务。”总装工艺组长周承志说。

在总装车间，记者看到工厂采用了西门子工业自动化系统，系统中储存的数据在每个智能设备之间游走，成为智能制造的“大脑”，控制着整个车厂的运作。

这让广汽菲克实现了4款车型的共线生产，实现了柔性制造。

“我们每一个部件都有编码，这个编码既能像我们使用的二维码一样被读取，也能被写入。”周承志说。

比如，焊装机器人接到部件后，会首先读取编码所含的车型信息，调取匹配的技术参数，然后根据指令进行焊接，完成后再写入新信息供下一工位读取。当其他车型部件来到时，则根据读取的信息，自动切换为新的技术参数进行焊接。

系统还能进行复杂的数据设定。周承志介绍，例如四轮定位时，每个传感器发射出15条激光打在轮胎的位置，传感器上的摄像头自动捕捉这些影像，虚拟出车轮所在平面。通过坐标、高精度的算法，系统能把前束、外倾角等参数精确计算出来。

“这套系统，实际上就是我们所说的工业互联网、云平台。这些游走的数据，既能对生产发出指令，也能反馈到研发中心和质量中心进行分析，对生产计划作出调整，反过来又改进了产品。”周承志说，这套数字化系统，模拟工厂生产运营，缩短产品从订单到生产的转化时间，提高产品的可靠性，让智能制造更“靠谱”。