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结构型雷达吸波材料是一种多功能复合材料，它既能承载作结构件，具备复合材料质轻、高强的优点，又能较好地吸收或透过电磁波，已成为当前隐身材料重要的发展方向。
国外的一些军机和导弹均采用了结构型RAM，如SRAM导弹的水平安定面，A-12机身边缘、机翼前缘和升降副翼，F-111飞机整流罩，B-1B和美英联合研制的鹞-Ⅱ飞机的进气道，以及日本三菱重工研制的空舰弹ASM-1和地舰弹SSM-1的弹翼等均采用了结构型RAM。复合材料的高速发展为结构吸波材料的研制提供了保障。新型热塑性PEEK(聚醚醚酮)、PES(聚醚砜)、PPS(聚苯硫醚)以及热固性的环氧树脂、双马来酰亚胺、聚酰亚胺、聚醚酰亚胺和异氰酸酯等都具有比较好的介电性能，由它们制成的复合材料具有较好的雷达传输和透射性。采用的纤维包括有良好介电透射性的石英纤维、电磁波透射率高的聚乙烯纤维、聚四氟乙烯纤维、陶瓷纤维，以及玻纤、聚酰胺纤维。碳纤维对吸波结构具有特殊意义，国外对碳纤维作了大量改良工作，如改变碳纤维的横截面形状和大小，对碳纤维表面进行表面处理，从而改善碳纤维的电磁特性，以用于吸波结构。
美国空军研究发现将PEEK、PEK和PPS抽拉的单丝制成复丝分别与碳纤维、陶瓷纤维等按一定比例交替混杂成纱束，编织成各种织物后再与PEEK或PPS制成复合材料，具有优良的吸收雷达波性能，又兼具有重量轻、强度大、韧性好等特点。据称美国先进战术战斗机(ATF)结构的50%将采用这一类结构吸波材料，材料牌号为APC(HTX)。
国外典型的产品有用于B-2飞机机身和机翼蒙皮的雷达吸波结构，其使用了非圆截面(三叶形、C形)碳纤维和蜂窝夹芯复合材料结构。在该结构中，吸波物质的密度从外向内递增，并把多层透波蒙皮作面层，多层蒙皮与蜂窝芯之间嵌入电阻片，使雷达波照射在B-2的机身和机翼时，首先由多层透波蒙皮导入，进入的雷达在蜂窝芯内被吸收。该吸波材料的密度为0.032g/cm，蜂窝芯材在6-18GHz时，衰减达20dB；其它的产品如英国Plessey公司的"泡沫LA-1型"吸波结构以及在这一基础上发展的LA-3、LA-4、LA-1沿长度方向厚度在3.8～7.6cm变化，厚12mm时重2.8kg/m2，用轻质聚氨酯泡沫构成，在4.6～30GHz内入射波衰减大于10dB；Plessey公司的另一产品K-RAM由含磁损填料的芳酰胺纤维组成，厚5～10mm，重7～15kg/m2，在2～18GHz衰减大于7dB。美国Emerson公司的Eccosorb CR和Eccosorb MC系列有较好的吸波性，其中CR-114及CR-124已用于SRAM导弹的水平安定面，密度为1.6～4.6kg/m2，耐热180℃，弯曲强度1050kg/cm2，在工作频带内的衰减为20dB左右。日本防卫厅技术研究所与东丽株式会社研制的吸波结构，由吸波层(由碳纤维或硅化硅纤维与树脂复合而成)、匹配层(由氧化锆、氧化铝、氮化硅或其它陶瓷制成)、反射层(由金属、薄膜或碳纤维织物制成)构成，厚2mm，10GHz时复介电数为14-j24、样品在7～17GHz内反射衰减>10dB。
在结构吸波材料领域，西方国家中以美国和日本的技术最为先进，尤其在复合材料、碳纤维、陶瓷纤维等研究领域，日本显示出强大的技术实力。英国的Plesey公司也是该领域的主要研究机构。
雷达吸波涂料主要包括磁损性涂料和电损性涂料
磁损性涂料主要由铁氧体等磁性填料分散在介电聚合物中组成。国外航空器的雷达吸波涂层大都属于这一类。这种涂层在低频段内有较好的吸收性。美国Condictron公司的铁氧体系列涂料，厚1mm，在2～10GHz内衰减达10～12dB，耐热达500℃；Emerson公司的Eccosorb Coating 268E厚度1.27mm，重4.9kg/m2，在常用雷达频段内(1～16GHz)有良好的衰减性能(10dB)。磁损型涂料的实际重量通常为8～16kg/m2，因而降低重量是亟待解决的重要问题。
电损性涂料通常以各种形式的碳、SiC粉、金属或镀金属纤维为吸收剂，以介电聚合物为粘接剂所组成。这种涂料重量较轻(一般可低于4kg/m2)，高频吸收好，但厚度大，难以做到薄层宽频吸收，尚未见纯电损型涂层用于飞行器的报道。90年代美国Carnegie-Mellon大学发现了一系列非铁氧体型高效吸收剂，主要是一些视黄基席夫碱盐聚合物，其线型多烯主链上含有连接二价基的双链碳-氮结构，据称涂层可使雷达反射降低80%，比重只有铁氧体的1/10，有报道说这种涂层已用于B-2飞机。
电路模拟吸收体是西方80年代研究的一种吸波机理和方法，它运用等铲电路技术对电阻片的电感、电容等参数进行分析和设计，以衰减大部分入射能量。与电路模拟吸收体相关的设计问题是频率选择表面(FSS)设计。电路模拟吸收体可以由吸波材料中周期性金属条、栅、片构成的电阻片制成，也可以采用带有刻蚀成专门设计的格网图案的金属或金属陶瓷涂层的介质薄膜或薄纤维织物，涂层材料和厚度决定电路模拟薄膜网格单元的有效电阻值；网格单元的循环间隔以及薄膜厚度的电性能可决定吸波体的电感和电容值。这种涂层可采用气相沉积或溅射方法敷于介质薄膜表面。典型的FSS有振子型、条带型、正交线型、矩型、圆形等形状。电路模拟吸收体图案比较复杂，一般由多个薄膜层组成。每层的设计不同且沿整个吸波体厚度变化，层间距离由设计频率确定。这种吸波体一般用于吸收宽频带电磁波，已用于隐身飞机座舱盖、隐身雷达天线罩的设计。
另一类吸波材料是称为R卡的电阻性薄膜和纤维织物。这些材料由介质基体材料与非常薄的真空沉积层、溅涂金属或金属陶瓷组成。R卡可利用沉积厚度逐渐变化和/或电阻率逐渐变化的材料构成分级涂层。R卡用于机翼时，能较好地满足气动外形的要求。在吸收前缘表面的次行波方面也很有用。
隐形涂料也叫雷达吸波材料。雷达吸波材料是最重要的隐身材料，其中尤以结构型雷达吸波材料和吸波涂料最为重要，国外已实用的主要也是这两类隐身材料。
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新奇!能发光的隐形墙面涂料 隐形彩绘艺术内墙涂料现身重庆高交会
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松井新材料：消费电子涂料领域走出的“隐形冠军”
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6月11日，有台湾热心网友拍摄到台军第一架F-16V战机出厂进行地面滑行的照片，这意味着这架原定3月份就该进行地面测试的战机在延宕多时后，终于要进行首飞了。
从台湾热心网友发布的照片来看，这架单座型F-16V战机尾翼部分改动气动改进较大，并且雷达罩有明显的加长。机身主体使用与F-22相同隐形涂料，但是机尾并没有涂上隐形涂料。目前还不清楚这个阶段的F-16V是否是最终阶段的F-16V。
据台媒报道，台湾在1992年耗资60亿美元，从美国购入了120架单座F-16A战机及30架两座位主要用于机师训练的F-16B战机。首批战机于1997年抵台，自此F-16战机成为了台湾空军主力战机。台湾空军在上世纪90年代至2000年代初期战力大幅领先大陆空军。但是，近年因大陆军备发展迅速，F-16A/B已不能和大陆的新式战机抗衡。为此，台湾多次向美方提出购入较先进的F-16C/D型战机，但美国拒绝提供新战机，只能帮台湾升级现有的F-16A/B。
2012年，台湾耗费38亿美元巨资升级其145架不断过时的F-16A/B为F-16V，当然现在就剩下142架了。21年来已有八架F-16A/B失事（含6月4日的坠机），导致八名飞行员殉职，两人重伤。该升级案被称为“凤展专案”，由台湾和美国合作完成。
台湾汉翔公司的沙鹿厂区负责F-16V的改装，该厂区于2017年2月落成，整个厂区位于汉翔厂区最隐秘的位置，安保级别也非常高。该厂区由台、美共同进行技术保密和人员管制，非相关人员一律无法靠近。厂内主要由美商洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）的技术人员与高级主管为主导，整个工作由美方严密控管，以防技术外泄。
F-16V在换装AN/APG-83型先进主动相位数组雷达（AESA）以及新型任务计算机后，将可同时执行搜索、追踪、并锁定多个目标，侦测距离也比台空军原有F-16A/B型的APG66（V）3雷达增加30%以上，整体战场侦知能力将可提升220%，自我防护能力也可提升180%。还可以兼容美制新型空空导弹，比如Aim-9x和AIM-120等，以及AGM-88C高速远程反辐射导弹。此外，根据协议要求，F-16V也提供与F-22相同的Have GlassII电磁波吸附涂层，此前台湾军方证实，F-16V因而将增加20%到30%隐形的能力。
虽然改装第1年进度就出现落后，但美方保证在2023年完成142架F-16A/B战机升级。预计今年年末，或明年年初第一个F-16V中队就会战备值班。由于F-16V战机升级攸关台湾“空防实力”，台“立院国防委员会”初审预算时没删一毛钱。
据台媒报道称，台空军前参谋长范大维曾在台立法机构备询时，直接强调“台空军的F-16V战机有信心胜歼-20。”台湾防务部门负责人冯世宽也曾扬言，对F-16战机升级后的性能非常有信心，“可与解放军下一代主力战机歼20匹敌”。F-16V战机成军后，解放军军机绕台“机率都将降低”。
F-16V战机可以战胜歼-20，你们信吗？反正我是不信！是驴是马牵出来遛遛就知道了。
从1883年创立至今，伯格现已成为高度国际化的跨国集团-2008年创造了140亿美元的销售收入，在全球拥有136家分支机构，五家涂料工厂，拥有员工26000名。作为全球性的涂料高科技企业，伯格一直为向全球消费者提供品质优异、健康环保的涂料产品而不懈努力，伯格创造了无数个科技世界纪录，从人们耳熟能详的各种建筑涂料，到鲜为人知的飞机隐形涂料的尖端科技创造，每一件都体现了伯格长期不懈的创新精神，都称得上举世公认的品质标准杰作，其中蕴涵了伯格对人类社会和环境保护的坚定承诺。
今天的伯格正努力通过五大洲的服务机构为人类带来更多环保、优异的产品与服务，让人类的明天更加美好！
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