柴油发动机在维修完燃油供给系统后，一般都要手动排除油路中的空气，否则发动机是无法启动的。给油路排气是一个看似简单、实则很有技术含量的作业。

柴油机的燃油供给系统分为低压油路和高压油路，我们在排气时也要分段进行。对于电控柴油机来说，低压油路部分结构与机械泵基本相同，只是在高压部分有所区别，因此排气过程也基本相同。在排气作业前必须保证油箱中有足够多的柴油，供油管路密封良好，不能有任何渗漏，各接头处的密封垫圈如有损坏或变形、橡胶老化等现象必须更换。

首先排除低压油路中的空气。

低压油路一般分为四段，用耐油耐压的硬质橡胶管制成：

油箱——油水分离器——输油泵——燃油细滤器——高压油泵

在这几个部件中，一般在油水分离器和输油泵上有手动泵油装置，就是我们俗称的手油泵。按压这两个手油泵，即可将柴油从油箱中抽出，并以一定的压力输送到高压油泵中。

具体的油路排气操作过程如下：

1、拧松油水分离器的出油管接头螺丝，然后按压油水分离器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

2、拧松输油泵进油管接头螺丝，然后按压油水分离器上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

3、拧松输油泵出管接头螺丝，然后按输油泵上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；

在这个过程中需要注意的是：有时候按压这个手油泵没有反应，感觉就像是空的一样。这种情况可能是输油泵膜片正好处于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此时只要把发动机转一圈就好了。

4、拧松燃油细滤器出油口接头螺丝或放气螺丝，然后按压输油泵上的手油泵，直到这个油管接头流出的出柴油没有气泡为止，然后拧紧这个螺丝；由于燃油细滤器很大，这个过程需要较长的时间；

5、拧松高压油泵上的排气（回油）螺丝，继续按压输油泵上的手油泵，直到排气螺丝处流出的出柴油完全没有气泡为止，然后拧紧排气螺丝；继续按压输油泵上的手油泵，直到在高压油泵上的回油阀发出“吱吱”的回油声为止。

经过这样一番操作之后，低压油路中的空气基本就被排除干净了。此时的手油泵按压时阻力很大，每按压一次都需要很大的力气。如果按压手油泵时流出的柴油始终都有气泡，就说明在这个手油泵之前的管路中有漏气的部位，这就需要我们仔细检查了。

接下来我们再来看看如何排除高压油路中的空气。

从高压油泵到喷油器的这段管路称为高压管路。高压管路采用厚壁钢管制成，内径一般只有一毫米左右。并且不论是几缸发动机，这些管路都是等长的，目的是让各缸供油正时一致。

这段管路的排气相对比较简单，只要松开高压管与喷油器的接头螺丝，然后启动发动机，看到这接头有油喷出，把这个接头螺丝拧紧即可。

对于电控柴油机来说，高压油路一般不需要排气。它的燃油供给系统一般都采用高压共轨的型式，系统压力更高，喷油器是电控开启的。只要低压油路中没有空气，高压油路中的空气在工作过程中会自动排出。

柴油机燃油供给系统经过这样的排气作业后，一般都能够顺利的启动。如果还是不能启动，那就要检查配气正时、供油正时了。对于电控柴油机来说，原因可能会更复杂，有时需要借助于专用的仪器设备才能找到故障点。

长

按

关

注

1.所有与泵连接的管路应具有独立、牢固的支承，以消减管路的振动和防止管路的重量压在泵上；

2.吸入和排出管路的直径不应小于泵的入口和出口直径；

3.吸入管路宜短且宜减少弯头；

4.当采用变径管时，变径管的长度不应小于大小管径差的5～7倍；

5.吸入管路内不应有窝存气体的地方（附图）。当泵的安装位置高于吸入液面时，吸入管路的任何部分都不应高于泵的入口；水平直管段应有倾斜度（泵的入口处高），并不宜小于5/1000～20/1000；

6.高温管路应设置膨胀节，防止热膨胀产生的力完全作用于泵上；

7.工艺流程和检修需要的阀门应按需要设置；

8.两台及以上的泵并联时，每台泵的出口均应装设止回阀。