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压浆混凝土又称预填骨料压浆混凝土,它是将组成混凝土的粗骨料预先填入立好的模板中,尽可能振实以后,再利用灌浆泵把水泥砂浆压入,凝固而成结石。
这种施工方法适用于钢筋稠密、预埋件复杂、不容易浇筑和捣固的部位。洞室衬砌封拱或钢板衬砌回填混凝土时,用这种方法施工,可以明显减轻仓内作业的工作强度和干扰。2100433B
压浆混凝土
压浆混凝土 压浆混凝土即预填骨料灌浆混凝土,又称分部浇筑法。主要用于 钢筋稠密、水下浇筑,以及不易浇筑的工程部位。也可以用在混凝土 缺陷的修补和钢筋混凝土的加固工程。 此种混凝土是将粗骨料事先密 实地填设在模板体内, 然后将砂浆通过预埋的管道, 压入粗骨料的空 隙,经硬化胶结而成。 压浆混凝土的粗骨料一般宜采用多级中断级配,最大粒径尽可能 采用最大值,最小一级的粒径不得小于 2mm,保持适当的空隙以便压 浆。砂料宜使用细砂,其细度模数最好控制在 1. 2~2.4 之间,大于 2.5mm的颗粒应予筛除。 压浆混凝土的配合比,应根据预先用试验方法求得的压浆混凝土 强度与砂浆强度的关系确定, 然后再根据砂浆的要求强度确定砂浆的 配合比。压浆混凝土的砂浆应具有良好的和易性和相当的流动度。 为 改善和易性,应掺入粉煤灰等活性掺合料及减水剂等。 为使砂浆在初 凝前略产生膨胀,还可以掺人适量的膨胀剂。
虎门大桥沉井压浆混凝土施工技术
主要介绍了虎门大桥辅航道防撞岛沉井井壁片石压浆混凝土和封底片石压浆混凝土施工设计与施工工艺,并分析了压浆混凝土的经济效益。
后压浆是桩基施工中一种工艺,为保证桩基的承载力,一般在桩基灌注结束后,通过提前埋设的压浆管,对桩体进行桩底,桩周压浆工艺。
压浆过程采用压浆量与压力双控。开工前通过试压确定不同桩径压浆量与桩长桩径的曲线关系,确定压浆量与压力的关系。确定相关参数后可以依据相关参数进行大面积施工。施工中记录压浆量预压力,发现与试桩的参数有出入时,应分析原因,采取措施。2100433B
1、压浆前应清除梁体孔道内的杂物和积水。
2、压浆前,应采用密封罩或水泥浆等对锚具夹片空隙和其它可能漏浆处 封堵,待封堵料达到一定强度后方可压浆。
3、压浆顺序先下后上,曲线孔道和竖向孔道宜从最低点的压浆孔压入, 由最高点的排气孔排气或泌水。
4、浆体压入梁体孔道之前,应首先开启压浆泵,使浆体从压浆嘴排出少 许,以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐中的流动度一致时,开始压入梁体孔道。
5、梁体纵向或横向孔道压浆的最大压力不宜超过0.6MPa,当孔道较长或 采用一次压浆时,最大压力宜为1.0MPa;梁体竖向孔道压浆的压力宜为 0.3MPa〜0.4MPa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定 流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后,应保持0.50MPa〜0.60MPa且不少于 3min的稳压期。
6、应优先选用真空辅助压浆工艺。压浆前应首先进行抽真空,使孔道内 的真空度稳定在-0.06MPa〜-0.08MPa之间。真空度稳定后,应立即开启管道 压浆端阀门,同时开启压浆泵进行连续压浆。
7、同一孔道压浆应连续进行,一次完成。从浆体搅拌到压入梁体的时间 不应超过40min。
8、压浆后应从压浆孔和出浆孔检查压浆的密实情况,如有不实,应及时 补灌,以保证孔道完全密实。
9、对于连续梁或者进行压力补浆时,应让孔道内水一浆悬液自由地从出 口端流出。再次泵浆,直到出口端有均质浆体流出,0.5MPa压力下保持3~5min。 此过程应重复1〜2次。
参考资料:
《公路桥涵施工技术规范》
在国内,早期预应力孔道灌浆所使用的传统压浆料一般为纯水泥浆,施工时,采用水泥、水、减水剂、膨胀剂等进行现场配制。现场配制的灌浆料必须满足:水灰比为0.40~0.45,掺入适量减水剂,可以把水灰比最低减小到0.35;压浆料最大泌水率不得超过3%,泌水应在24h内重新被灰浆吸收;压浆料的粘稠度应控制在14-18s;压浆料在凝固前具备一定的膨胀作用;压浆料试块的抗压强度不低于50MPa。现场采用水泥、各种外加剂和水配制压浆料,通常存在各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题,造成孔道灌浆存在以下严重问题:(1)浆体质量稳定性差、流动性差、流动损失快,体积稳定性汪良;(2)新拌浆体泌水大,易离析分层、浆体中微沫多,流动性不好,凝结时间不适中,浆体压浆时往往不顺畅,易堵管,施工速度慢,孔道也很难成饱满状态等;(3)硬化后浆体不密实,气泡、针隙类空隙多,与预应力筋粘结不实,浆体中甚至有断纹,孔道不饱满,高点外浆体起粉等。上述问题不仅影响施工,而且直接关乎桥梁结构的耐久性及安全使用。
国内对现场配制的传统压浆料进行了一定的改善,采用水泥、水和多种外加剂进行配制,有效解决现场各种外加剂兼容性不良的问题,但由于我国地缘辽阔,各个地方用于生产水泥的原材料不同,生产出来的水泥差异性很大,因而水泥与外加剂适应性差的问题仍然存在。
在国外,孔道灌浆现场使用的压浆料通常为预拌商品压浆料,预拌商品灌浆料是工厂化的产品,事先通过试验设计,然后在工厂配成均匀的粉体,包装成袋,在施工现场只需按说明加水搅拌成浆体即可。采用预拌商品压浆料可以有效解决各种外加剂兼容性不良、水泥与减水剂适应性差等问题。
于2011年8月1日国内JTG/T F50-2011《公路桥梁施工技术规范》 的实施对压浆浆体性能各方面指标要求都有很大的提高,现场预拌根本就不能再符合要求,最终被淘汰。以重庆博锐达建材有限公司等新型建筑材料企业研发的预拌商品压浆料逐步占领市场。显然国内的压浆技术水品随着大弧度提高能更好的是保护预应力纲筋不外露而遭锈蚀,保证预应力混凝土结构安全;使预应力钢筋混凝土有良好的粘结,保证它们之间预应力的有效传递,使预应力钢筋与混凝土共同作用。