磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。这就是所谓的“磁悬浮列车”，亦称之为“磁垫车”。

由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁 铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车与当今的高速列车相比，具有许多无可比拟的优点： 由于磁悬浮列车是轨道上行驶，导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩察，时速高达几百公里； 磁悬浮列车可靠性大、维修简便、成本低，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一； 噪音小，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有65.6分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小； 由于它以电为动力，在轨道沿线不会排放废气，无污染，是一种名副其实的绿色交通工具。2100433B

永磁悬浮应用在交通优点是节能，它阻力系数约为滚动阻力的1/10，在100km/h运行速度内与汽车能耗比为1：10。 永磁悬浮交通与有轨交通有着一样的安全性、永磁悬浮高度是工作在某区间近似弹簧受力状态的一种自由稳定悬浮。电磁悬浮（如上海悬浮交通、日本超导悬浮列车方案）是不稳定悬浮。要靠复杂的控制技术实现悬浮，即使控制做得非常完善也不能保证永无保障，永不失磁，永磁悬浮能实现永不失磁。 永磁悬浮交通设备结构就是电磁轨道与车体永磁条组件、永磁悬浮技术创新就是改变磁悬浮高技术、高制造成本、高精度难实施变为一般技术，低制造成本容易实施与普及推广大。

永磁轴承和轨道是利用永磁材料的磁场力将转轴或平移物体悬浮起来的磁力机械，分别应用于旋转和往复机器中。本书结合稀土永磁材料特性及永磁轴承和轨道的结构特点，采用线性叠加原理、保角变换法、等效磁荷法、磁路法、虚功原理法、镜像法及直接积分法，研究了永磁轴承和轨道的结构及其磁力解析模型。本书内容主要包括永磁技术概述、双环和多环永磁轴承及磁力解析模型、矩形截面永磁体磁力解析模型及镜像规律、矩形截面永磁体构成的永磁轴承磁力解析模型、特殊截面永磁体构成的永磁轴承磁力解析模型、锥形永磁轴承磁力解析模型。

前言

第1章绪论

第2章永磁技术概述

第3章双环永磁轴承及磁力解析模型

第4章多环永磁轴承及磁力解析模型

第5章矩形截面永磁体磁力解析模型及镜像规律

第6章矩形截面永磁体构成的永磁轴承磁力解析模型

第7章特殊截面永磁体构成的永磁轴承磁力解析模型

第8章锥形永磁轴承磁力解析模型

参考文献

永磁铁广泛用干电子、电气、机械、运输、医疗及生活用品等各个领域中。如扬声器、电话受话器的永磁体；磁电系电表的磁系统；发电机、永磁电机中的磁极；机器制造业所用永磁器件（如平面磨床的永磁吸盘等）以及磁悬浮系统、磁性轴承；磁分离系统、磁选矿、磁净化水系统，磁控管、质子加速器的磁系统等。