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油池地铁站(英文:Yew Tee MRT Station,代号NS5)是新加坡地铁南北线上的车站。1995年与兀兰延长线的其他车站一起建成。主要为蔡厝港北部,包括林邦(Limbang)、油池村一带居民服务;同时也为双溪加株(Sungei Kadut)工业区的工人提供服务。
公交线路:地铁10号线 → 地铁5号线 → 922路,全程约34.2公里1、从十里河乘坐地铁10号线,经过13站, 到达惠新西街南口站2、乘坐地铁5号线,经过8站, 到达天通苑北站3、步行约200米,...
在福德地铁站乘坐一号线,到环城南路站了后下车,换乘坐地铁二号线, 到达白云路站。下车步行三百米就到了同德广场。
步行30分钟
地铁站资料及杭州地铁站策划
地铁站资料及杭州地铁站策划 地铁站资料 地铁站, 是为城市轨道交通系统(简称城轨系统)提供供铁路列车停靠的地方,用以 搬运货物或让乘客乘车。 简介 地铁站通常采用地下或架空方式建构。 地铁站于地面层的入口常标有该系统公司的标识, 及该站的营运资讯。 除了用以搬运货物或让乘客乘车, 在某些情况下, 无论地下车站或架空 车站均常可供行人过街之用,有时甚至会以通道联络重要的建筑物或地下商店。 [3]地 铁站往往具有浓厚的地方特色或者历史文化特色, 能代表一个城市的风格, 因此,地铁站也 往往成为一个城市的旅游景点之一。 建筑设施 基本设施 一座地铁站通常会设有多个出入口,用于方便行人不用穿过 马路 进入车站。 在有多线交会的地铁站往往有许多层地铁站一般分为 大堂和月台 。 月台幕门 (香港康城站 ) 为了乘客搭乘方便, 在大厅和月台之间一般均装设有 电梯、楼梯及升降机 ,跨幅较大的 地铁站甚至
隔油池、化粪池
技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 交 底 日 期 施工单位 分项工程名称 交底提要 隔油池、化粪池 交底内容: 一、编制依据 1.施工图纸 2.规范、规程及标准 2.1 《混凝土质量控制》 (GB50164-2011) 2.2 《砌体结构工程施工质量验收规范》 (GB50203-2011) 二、主要材料 M5水泥砂浆、 C20 16钢筋、成品铸铁井盖、灰砂砖、白灰、 10×10 方木、 5×10方木 三、主要机具 手推车、铁锹、振捣棒、铁抹子、木抹子、 四、施工准备 1.检查电源、线路,并做好夜间施工照明准备。 2.施工人员与施工所用材料以准备到位。 五、工艺流程及操作工艺 1.工艺流程 土方开挖→基底土层清理、 夯实→垫层施工→墙体砌筑→墙体抹灰→顶板模板安装、 钢筋绑扎→顶板 混凝土浇筑。 1.1 土方开挖:依据现场平面布置图撒灰放出化粪池及隔油池位置及大小边线,
化油池大部分采用钢筋混凝土筑造,也有用砖石砌筑的在矩形平面上,沿水流方向分为3格,每格宽度一般不超过6米,以便布水均匀。有效水深不超过2米,隔油池的长度一般比每一格的宽度大4倍以上。隔油池一般都要加盖,并在盖板下设蒸汽管,以便保温,防止隔油池起火和油品挥发,并可防止灰沙进入。
餐饮油脂是最多也是最让人头疼的一件事情,特别是大型酒店 如果不建造化油池在以后的使用当中油污堵塞管道,给自己带来的工作不便不说,大型管道疏通费动则上千元远远超出建造一个化油池的费用!主管道堵塞还影响其他用户的正常生活!
利用隔油池与沉淀池处理废水的基本原理相同,都是利用废水中悬浮物和水的比重不同而达到分离的目的。隔油池的构造多采用平流式,含油废水通过配水槽进入平面为矩形的隔油池,沿水平方向缓慢流动,在流动中油品上浮水面,由集油管或设置在池面的刮油机推送到集油管中流入脱水罐。在隔油池中沉淀下来的重油及其他杂质,积聚到池底污泥斗中,通过排泥管进入污泥管中。
隔油池多用钢筋混凝土筑造,也有用砖石砌筑的 在矩形平面上,沿水流方向分为2~4格,每格宽度一般不超过6米,以便布水均匀。有效水深不超过2米,隔油池的长度一般比每一格的宽度大 4倍以上。隔油池多用链带式的刮油机和刮泥机分别刮除浮油和池底污泥。一般每格安装一组刮油机和刮泥机,设一个污泥斗。若每格中间加设档板,挡板两侧都安装刮油机和刮泥机,并设污泥斗,则称为两段式隔油池(见图[两段式隔油池] ),可以提高除油效率,但设备增多,能耗增高。若在隔油池内加设若干斜板,也可以提高除油效率,但建设投资较高。在寒冷地区,为防止冬季油品凝固,可在集油管底部设蒸汽管加热。隔油池一般都要加盖,并在盖板下设蒸汽管,以便保温,防止隔油池起火和油品挥发,并可防止灰沙进入。