在给油气润滑下定义以前，让我们以气动式油气润滑系统为例来了解一下油气润滑的工作原理。

气动式油气润滑系统主要由主站、两级油气分配器、PLC电气控制装置、中间连接管道和管道附件等组成。

主站是润滑油供给和分配，压缩空气处理、油气混合和油气流输出以及PLC电气控制的总成。根据受润滑设备的需油量和事先设定的工作程序接通气动泵。压缩空气经过压缩空气处理装置进行处理。润滑油经递进式分配器分配后被输送到与压缩空气网络相连接的油气混合块中，并在油气混合块中与压缩空气混合形成油气流从油气出口输出进入油气管道。

在油气管道中，由于压缩空气的作用，使润滑油沿着管道内壁波浪形地向前移动，并逐渐形成一层薄薄的连续油膜。经油气混合块混合而形成的油气流通过油气分配器的分配，最后以一股极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。油气分配器可实现油气流的多级分配。由于进入了轴承内部的压缩空气的作用，即使润滑部位得到了冷却，又由于润滑部位保持着一定的正压，使外界的脏物和水不能侵入，起到了良好的密封作用。

至此，我们试着给油气润滑下一个定义:润滑剂在压缩空气的作用下沿着管壁波浪形地向前移动，并以与压缩空气分离的连续精细油滴流喷射到润滑点。

在机械传动中链条传动是广泛存在的一种方式，可是在多数情况下，许多公司忽略了链条润滑的重要性。因此，缩短了工业链条的寿命已及提高了更换整组链条的频率，从而增加了维护成本。目前多数链条是由高粘度的润滑油或润滑脂黏附链条表面。虽然可以对链齿和链表面起到润滑的作用，但几乎无法渗透到链销、轴衬和滚筒。多数链条的故障都是由以下因素造成的:

● 当链条内部没有充分润滑，就产生磨损和腐蚀，并导致链条松动或扭结。

● 当链条高速运行时，因为离心力会甩落附在表面的润滑剂，而无法对链条起到润滑保护的作用。

● 当链条在多粉尘和潮湿的环境下运行时，粉尘和水分可能会进入链条内部，导致磨损和腐蚀。

为了更好的保护链条的使用，就需要选择更好的润滑方式链条油气润滑装置在提高链条的润滑效果和寿命方面的作用就毋庸置疑了，自从链条油气润滑技术在欧洲开始应用起，统计数字表明有一个意外的收获--链条更换频率大大降低。综合以上事实，可以确定地说，对使用链条油气润滑是一举两得，不仅节约了维护费用，同时也降低了链条的损坏和更换频率，其所带来的效益远远高于采用传统的涂抹油脂的润滑方式，因此采用链条油气润滑装置无疑是最经济的解决方案。

链条油气润滑装置是一种消耗型的集中油气润滑系统，在润滑方式上，采用油气混合成两相流喷射方式，自动向链条提供油气混合分配器喷射的微量精细润滑油(1.8mm~40.6mm)，由于润滑剂的给定量很小且专门喷射到链条上，润滑油能更很好的渗透到链销、轴衬和滚筒，是一种经济、可靠的润滑模式。润滑剂的给定也通常是链条在运行中间歇性供给的，由气动脉冲发生器控制时间间隔来实现。

锯床下料在工业中广泛应用，而锯床常常采用的却是传统的乳化液大量浇注到原材料和锯条之间，从而起到润滑和冷却的作用，但是此种润滑液需要一套完整可靠的过滤系统，这就是锯床本身的成本增加，长时间使用的乳化液更换后需要进行处理，这也增加了使用者的成本。

锯床油气润滑装置却相比传统的锯床润滑方式有很大的优点:

● 锯床本身不需要过滤的设备对润滑剂进行过滤，节约机床制造成本。

● 无需对润滑进行后处理带来的运行成本增加。

● 润滑油的消耗量很低，节能环保。

● 切削过程不会对操作环境造成污染。

● 工件表面干燥，无需后处理。

为了更好的保护锯条的使用，就需要选择更好的润滑方式，锯床油气润滑装置在提高锯条的润滑效果和寿命方面有毋庸置疑的效果，自从锯床油气润滑技术在欧洲开始应用起，统计数字表明有一个意外的收获--锯条更换频率大大降低。

可以确定地说，对使用锯床油气润滑，不仅节约了维护费用，同时也降低了锯条的损坏和更换频率，其所带来的效益远远高于采用传统的乳化液润滑方式，因此采用锯床油气润滑装置无疑是最经济可靠的解决方案。

锯床油气润滑装置是一种消耗型的集中油气润滑系统，在润滑方式上，采用油气混合成两相流喷射方式，自动向链条提供油气混合分配器喷射的微量精细润滑油(1.8mm~40.6mm)，由于润滑剂的给定量很小且专门喷射锯条的两侧，能更很好的对锯条起到润滑是一种经济、可靠的润滑模式。润滑油的给定也通常是锯条在切割过程中间歇性供给的，由气动脉冲发生器控制时间间隔来实现。

油气润滑，在学术界被称为"气液两相流体冷却润滑技术"，是一种新型的润滑技术，它与传统的单相流体润滑技术相比具有无可比拟的优越性。它成功地解决了干油润滑和油雾润滑所无法克服的难题，是润滑技术中的一朵正在绽放的瑰丽奇葩。它适应了机械工业设备的最新发展的需要，尤其适用于高温、重载、高速、极低速以及有冷却水和脏物侵入润滑点的工况条件恶劣的场合。由于它能解决传统的单相流体润滑技术无法解决的难题，并有非常明显的使用效果，大大延长了摩擦副的使用寿命，改善了现场的环境，因此正在得到越来越广泛的应用，尤其是在冶金工业领域。

在油气润滑管道中，压缩空气是润滑油的输送载体。如图1所示，当润滑油和压缩空气在油气混合块中混合形成油气流后，连续流动的压缩空气在油气管道中间高速向前流动。在压缩空气的作用下，润滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以缓慢的速度向前移动，在行将到达油气流出口时, 油膜变得越来越薄，且连成一片，最后以极其精细的连续油滴流喷射到润滑点。当油气混合物进入油气管道时，由于压缩空气的作用，起初，润滑油是以较大的颗粒粘附在管道内壁四周, 当压缩空气快速向前运动时，油滴也随之向前移动，并逐渐被压缩空气吹散、变小和变得越来越扁平。在行将到达管道末端时，原先是间断地粘附在管壁四周的油滴已连成一片，形成了连续油膜, 被压缩空气以精细的油滴喷入润滑点。由于连续油膜的形成要有一个过程，因此油气管道的长度不能小于0.5米。

乘坐过火车的人肯定有这样一种感性认识:在雨中高速行驶的列车，当雨点打在车窗的玻璃上时，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在车窗玻璃上变成了一片。如果我们把车窗玻璃卷成圆筒，那就像油气管道内发生的情况一样，只不过在油气管道内被吹散的不是雨水而是油。

在油气管道中，油和气的速度是大相径庭的，油的移动速度大约为每秒2-5厘米,但这个数字也不是绝对的，因为油的移动速度受诸多因素的影响，比如空气速度、环境温度和润滑油的粘度等，但是它至少说明了一个问题，那就是与空气速度相比，润滑油在油气管道中移动的速度非常缓慢。所以，油和气不是融合在一起的，从油气管道出来的油气是分离的，这也是为什么油气润滑不会污染环境的原因。

图2是供油量Q、轴承温度t和摩擦Na三者之间的关系曲线。从图中可以看出，当供油量增大到一定程度时，轴承温度呈下降趋势，而在这条温度曲线的中部，轴承温度是最高的，因为此时的供油量还没有大到足以降低轴承温度的程度，相反, 多余的液体摩擦会产生热量。随着供油量的增大，轴承摩擦也增大。但是，在这两条曲线的最低点恰恰是供油量最小的时候，这也是油气润滑的最佳区域。由此我们可以明白，为什么油气润滑只需要极其微小的油量就能达到降低轴承温度和减少轴承摩擦的极佳效果。

在气液两相油气流中,液体与气体牢固地形成了气液两相膜,试验及实践结果表明,气液两相膜与单相液体膜相比,承载能力大大提高,它的形成兼有流体动压和流体静压的双重作用。因此，即使在速度较低时依然能够形成具有较强承载能力的气液两相膜,这是仅靠流体动压形成的单相液体膜无法比拟的。

研究同时表明,喷射到润滑点的气液两相流体中的润滑油液体小颗粒在润滑区固体表面汇聚,同时由高速流动的空气形成的孤立分散的空气小气泡混合于汇聚在润滑区固体表面的润滑液之中,随着两摩擦表面的相对运动,在两摩擦表面之间形成了气液两相流体润滑膜(即两相膜)。众所周知,粘度是润滑剂最重要的物理特性,在同等润滑剂条件下,两相流的粘度明显大于单向液体膜的粘度,而且随着两相流中空气小气泡相对体积含量的增加,两相流的粘度也增大,即普通粘度的润滑油形成的气液两相膜的厚度大于它的单向液体膜厚度。显然,由于润滑膜厚度的增加,使润滑膜形成率提高,减少了两摩擦表面直接接触的机会,减轻了两表面之间的摩擦,这就使得气液两相流体润滑具有优良的润滑减摩作用。

4410 (OA-2) 油气润滑油

长城润滑油油气润滑剂4410（O A-2）油气润滑油是以深度精制基础油，并加入多种优质高性能添加剂精制而成的油气润滑系统专用油。

4410 (OA-3) 油气润滑剂

长城润滑油油气润滑剂4410（O A-3）油气润滑剂是以合成油为基础油，并加入极压、抗磨等多种添加剂精制而成的油气润滑剂。