油压减震器
- 机车用抗蛇形、横向、垂向油压减振器 油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的，具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，是提高机车、车辆高速运行的平稳性、和舒适性、安全性的关键部件。
-
选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
本实用新型涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。
1、动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。
2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。
3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。
4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。
5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。
6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。
7、性能可靠和最好的安全性。
8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。
9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行。
10、较好的性价比。
本实用新型涉及一种油压减振器，其特征在于设置有防尘罩组件、伸缩式防尘套、活塞杆密封组件、阻尼阀、活塞杆导向座、活塞杆、压力缸、活塞、导油管、底阀组件、储油缸组件、球形橡胶接头。防尘罩组件与球形橡胶接头焊接，伸缩式防尘套安装在活塞杆密封组件上，活塞杆密封组件安装在活塞杆导向座上，阻尼阀、导油管安装在活塞杆导向座上，活塞与活塞杆螺纹锁紧连接，底阀组件安装在储油缸底部，储油缸组件与球形橡胶接头焊接。
1、动态性能稳定、拉伸、压缩力不对称率小于10%。
2、耐磨损，在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属之间运动产生的摩擦。
3、无噪声，采用液体单环流高压射流阻尼结构。
4、阻尼刚度和固有频率高，可以用小行程实现减振作用。
5、耐久性能好，使用高性能的耐磨材料，50万公里免维护。
6、密封性能好，有合理的密封结构和优质的密封元件。
7、性能可靠和最好的安全性。
8、拆装、调整、维护极为方便，阻尼力可根据需要调整。
9、防尘性能好，设有三道防尘结构，有效地保护了活塞杆长期正常运行 。
10、较好的性价比。
正常4个
你好，kyb的好些
水泵减震器安装是水泵安装的一部分， 可以套带减震器的水泵安装
机车车辆油压减震器设计
机车车辆油压减震器设计
摘 要 近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下， 我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部 件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨 道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果 这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品 质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市 轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还 不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车 减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。 本文对液压减振器进行了分析和设计。主要工作包括：油压减振器分类和用途 , 油 压减振器阻力特性分析 ,新型
(最新版)机车车辆油压减震器设计毕业论文设计
(最新版)机车车辆油压减震器设计毕业论文设计
1 中国石油大学 毕业设计（论文） 题 目： 机车车辆油压减振器设计 学习中心： 年级专业： 机械设计制造及自动化 学生姓名： 学 号： 指导教师： 职 称： 导师单位： 优秀论文 审核通过 未经允许 切勿外传 2 论文完成时间： 年 月 日 毕业设计（论文）任务书 发给学员 1．设计 (论文 )题目： 2．学生完成设计 (论文 )期限： 年 月 日至 年 月 日 3．设计 (论文 )课题要求： 4．实验（上机、调研）部分要求内容： 5．文献查阅要求： 6．发 出 日 期： 年 月 日 7．学员完成日期： 年 月 日 3 指导教师签名： 手写 学 生 签 名： 手写 4 摘 要 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。 由于机车车辆的车轮与钢轨面之间 是钢对钢的接触， 因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件 上去 ，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振
缓冲机构，通过能量转换，对武器活动机件起缓冲减震、制退复进作用的机构。主要有： (1)以火药气体为工质的气体缓冲器，由筒体、活塞、气孔、传动杆、排气槽等组成。 (2)弹簧，为最早使用的缓冲装置。(3)以液体(如煤油等)为工质的液体缓冲器。如油压减震器等，一般由筒体、活塞、传动杆、密封装置等组成，结构较复杂。 2100433B
VL83型电力机车的车体结构是在VL80T、VL80R型电力机车基础上改进而成，但由于采用了单电机转向架，VL83型机车的车体底架高度比VL80T型机车提高了400毫米。机车采用全悬挂单电机组合驱动转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量;车体经摇枕悬挂在转向架上，一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂采用螺旋弹簧和油压减震器，牵引力或制动力通过中间低位牵引拉杆传递;牵引电动机通过传动齿轮箱、车轴齿轮箱组成的二级传动机构驱动轮对。基础制动装置为单侧闸瓦踏面制动单元。
VL83型电力机车采用交-交流电传动，每一节机车上均有两台牵引电机、一台变压器、交-交流变换器、平波电抗器、励磁整流器以及辅助电气设备，机车主电路采用两组三相反并桥式系统。变压器次边有8个牵引绕组、2个励磁绕组、1个辅助绕组，单相交流电经牵引绕组降压后供给交-交流变换器，不需经过直流中间环节，可直接将单相交流电变成可调频的三相交流电，输出频率范围为0~150赫兹。牵引电动机采用NB-604(НБ-604)型三相交流同步牵引电机，定子绕组连接为两个独立的星形结构，转子为10极的隐极结构;电机小时功率为1800千瓦，持续功率为1650千瓦。机车并设有再生制动。
缓冲机构简介