诱导轮是降低离心泵的静正吸入压力，这是靠诱导轮增加离心泵第一级叶轮入口的静压力来实现。经诱导轮到流出的旋流（欲旋方向与离心泵的叶轮旋转方向相同，参见：进液条件）对减小离心泵的净正吸入压头也一起着一份作用。

2009年9月上海道路交通智能诱导系统工程技术研究中心开始建立，建设期为2年，2011年通过上海市科委验收，成功授牌。2015年度通过了上海市科委对上海市道路交通智能诱导系统工程技术研究中心运营状况的评估，并得到了科委对工程技术中心扶持建设的市级资金资助。

上海道路交通智能诱导系统工程技术研究中心着重在推进交通信息采集技术、交通综合信息共享平台技术、交通信息智能化处理技术、交通诱导信息发布技术等核心技术研究的产品开发与工程化应用，构建了上海市智能交通系统行业软件试验平台，增强科技成果向实际生产力的转化能力。同时面向行业提供多种形式的公共服务，积极参与行业技术标准规程制订工作。工程技术中心依托公司所承担的国家“863”计划、国家科技支撑计划、上海市攻关计划、重点支撑计划、人才计划等多项重点科研任务，攻关突破了多项关键技术，拥有超过百项自主知识产权。

上海市道路交通智能诱导系统工程技术研究中心相关科研成果也受到了国家和上海市的高度认可，并荣获包括国家科技进步二等奖和上海市科技进步一等奖在内的多项国家级、省部级奖项：2011年‘上海世博智能交通系统关键技术及应用’、‘上海市公安道路图像综合应用技术开发与系统集成’分获上海市科学技术奖一等奖、三等奖，‘交通综合信息平台关键技术及应用’获中国机械工业科学技术奖二等奖；2012年‘电科交通综合信息平台软件’获第16届中国国际软件博览会金奖；2013年‘城市交通智能路网的关键技术及应用’荣获国家科学技术进步奖二等奖、‘城市轨道交通网络化乘客信息系统技术应用’获上海市科学技术奖三等奖、‘基于停车线检测器的城市地面道路交通状态自动判别方法’荣获第七届上海市发明创造专利奖。