运输总成本和单位成本计算是指铁路运输生产是由许多部门共同协作完成的，每个部门不能独立向社会提供运输产品（旅客和货物的位移因此，每个部门的运输支出只能是运输产品总成本的一部分。由于铁路实行分级核算制，各级单位（路局、分局和基层运营单位）只核算本身的运输支出，以取得的运输清算收入弥补本身的运输支出，确定财务成果，运输支出只作层层结转。

铁路局和铁路分局通过汇总运输支出提供的释料，进行运输总成本计算。换算吨公里成本计算。以换算吨公里作为计量单位而计算的单位成本，称为换算吨公里成本。换算吨公里是将旅客人公里按照现行的换算比例（或换算系数）换算为货物吨公里，再与货物吨公里相加而得。我国铁路规定换算比例为1，即1旅客人公里等于1货物吨公里。 2100433B

铁路运输成本的计算，分为经常性成本计算和非经常性成本计算两种。

经常性成本计算是定期进行的成本计算。它按下列公式分别计算客运成本和货运成本：计算客运成本和货运成本的关键是把运输支出总额划分为客运支出额和货运支出额两部分。划分的原则是：

①凡是直接与客运有关的支出，以及属于客运专用固定资产的折旧费和维修费全部划入客运支出总额内；

②凡是直接与货运有关的支出，以及属于货运专用固定资产的折旧费和维修费全部划入货运支出总额内；

②凡是客货运输混合支出，以及客货运输共用的固定资产的折旧费、维修费和管理费等，分别用客货列车公里、客货机车总走行公里、客货机车总重吨公里等统计指标中所包含的客、货工作量比例和客货生产人员工资比例、客货运生产费比例等进行划分。

非经常性成本计算是为解决某些特定的任务而进行的成本计算,如为制定运价,就要计算煤炭、焦炭、钢铁、石油、粮食等各类货物在不同运输距离上的运输成本；为评价合理运输方案而计算区段别的运输成本等。非经常性成本计算通常是采用支出率法来计算。支出率法是根据在运输过程中消耗的运营指标数和该指标的支出费率来计算并分析运输成本的一种方法。这种方法还可以用来预测运营指标变动对运输成本的影响程度。

施工工程总成本是企业用于施工生产并归集到各个成本计算对象上去的全部生产费用。建筑产品的价值是由已消耗的生产资料的价值、劳动者为自身消费所创造的价值和为社会积累创造的价值三部分组成。前两部分是形成工程成本的基础。在实际工作中，施工工程总成本可作两种解释。一是指施工企业所承担施工的各个成本计算对象主要是单位工程的总成本。

它是通过施工企业按照成本计算对象分别进行成本核算归集的各单位工程的总成本。二是指施工企业在一定时间内所承包的全部工程的总成本。它是通过施工企业按其承担的全部工程进行成本核算归集的生产费用，主要是按年或月划分。施工企业应分别进行两种施工工程的成本核算。前者用以分析各单位工程的成本超降情况以及编制单位工程竣工成本决算; 后者用以分析一定时间内企业施工工程总成本的超降情况，并可据以编制本企业的工程成本表。

成本计算单是“产品成本计算单”的简称。亦称“产品成本明细帐”，或称“成本单”。按成本计算对象设置帐户，并按规定的成本项目设置专栏登记生产费用，用以计算产品的总成本和单位成本的一种明细分类 帐。成本计算单的具体格式受制于产品成本计算方法和产品生产的特点，但总体要求是既按成本计算对象又按成本项目反映生产费用。

成本计算单中各成本项目的数值要根据各要素费用分配表、综合费用分配表及有关原始单据填列。对于实行二级成本核算的企业，车间应设置车间成本计算单，以计算车间成本，具体格式同前。厂部再设置汇总成本计算单，汇总车间成本和分配企业管理费，以计算产品工厂成本。2100433B