国家国防科工局刚刚完成了对该型号发动机的项目验收，标志着我国成为继俄罗斯之后第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。

这台储存了3年、此前已经历过两次极限工况热试车考验的发动机，在又一次的挑战极限考验中表现完美。这也表明中国航天动力正在经历新旧更迭，将大大加快我国由航天大国向航天强国迈进的步伐。 2000年国家正式立项进入工程研制至今的12年间，液氧煤油发动机已先后进行了百余次试车。从研制高压补燃循环发动机开始，已突破80余项关键和核心技术，先后研制出3种基本型发动机，以及5种适应不同火箭总体飞行状态的发动机。 

与以往的长征系列火箭相比，长征五号的芯级直径首次增至5米，使用2台真空推力70吨的YF-77氢氧发动机；外部捆绑总计4个3.35米或2.25米直径的助推器，分别使用2台或1台真空推力120吨的YF-100液氧煤油发动机。

如使用推力最大的组合方式，长征五号火箭将装备4个3.35米直径助推模块，8台YF-100和2台YF-77的总推力可达1100吨，能把25吨载荷送入近地轨道（LEO），而发射“神舟”和“天宫”的长征二号F火箭只有7.8吨；能把14吨的有效载荷送入36000公里高的地球同步轨道（GTO），是长征三号乙火箭的近3倍。尤其是近地轨道运力，将超过同级的欧空局“阿里安”5、日本H-2A/B和美国的“宇宙神”5。

按中国载人航天“三步走”计划，首个国产空间站将于2020年左右建成，其核心舱质量将达20吨级，远超现有长征二号F火箭的运载能力；嫦娥探月工程在完成绕月、落月后，采样返回的三期工程也需要更大运力的火箭；更远期对火星、木星、近地小行星和小行星带的深空探测，也需要更大运力的运载火箭。长征五号若能如期问世，将有效填补国产大推力火箭的空白。

此外，YF-100还将用于“长征”家族即将登场的两位新兵——长征六号和长征七号。 

这款YF-100发动机，将是国产新一代长征五号运载火箭的主要“心脏”，预计2014年首飞。而未来的国产空间站核心舱段、以及要降落月球取样并返回的嫦娥五号卫星等，都将由长征五号送入太空。随着该发动机的研制成功，中国航天朝着新阶段又迈出了坚实一步。其实早在这次试车之前，国防科工局已于2012年6月完成了对YF-100发动机的项目验收。这次试车的发动机，此前已经储存了3年，并经历过两次极限工况试车考验。媒体报道称，这标志着我国成为继苏联/俄罗斯之后，第二个完全掌握“液氧煤油高压补燃循环液体发动机核心技术”的国家。 

主要用于飞机发动机叶片、机匣、紧固件、燃烧室、盘、轴，燃烧室外壁、液氧煤油发动机，弹体、汽瓶、推进装置等。 广泛应用于航天、航空、原子能、核能、石油、化工、以及食品、环保、海洋开发、锅炉热交换器等领域中。