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匝道

匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分,是供上、下相交的道路。匝道设计合理与否,直接关系到立体交叉功能的发挥、行车的安全畅通、营运的经济和工程的投资等。因此,应按重道设计依据,进行合理的安排布置并使用合适的线形。 

匝道基本信息

匝道分类

进口、出口匝道:进出主干线的附属接驳路段,可以是“平交匝道”,或是“立交匝道”。它是构成道路交流道的主要交通建设。

上、下匝道:进出高架道路,向上或向下行车的附属接驳斜道,通常为“立交匝道”。注:上述二者(1及2项)通常加入了集散道的设计。

直接式匝道(Directional Ramp/Road):将右转车道设于右方。

非直接式匝道(Non-directional Ramp/Road):将左转车道设于右方,设置环道(loop)衔接其他公路。

半直接式匝道(Semi-Directional Ramp/Road):与非直接式匝道相似,但不用环道,改以路线较长、起伏较大的高架道路作为连接匝道。

回转匝道(U-Turn Ramp/Road):U型转向的匝道。

注:以上名词以靠右行驶的道路设计为基础,以靠左行驶的道路设计,仅左右两字互换而已。

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匝道造价信息

  • 市场价
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雷士LED户外

  • 品种:雷士LED户外;说明:NWS851/70W3匝道灯;存货编码:70040217;
  • 雷士户外
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  • 北京首博科技有限公司
  • 2022-12-06
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安装照明桥架支架A1

  • 成品吊架,用于隧道混凝土段行车孔内侧及匝道段照明电缆桥架安装,含热镀锌和涂装,不单独计列
  • 13%
  • 广东优力特金属科技有限公司
  • 2022-12-06
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匝道控制

  • ;LED寿命≥100,000小时;显示模组像素组成:使用4元素LED;显示颜色,LED可变禁令标志:红、绿、蓝色;LED 文字情报板:红色;亮度≥7000 cd/m2;匝道控制屏LED可变禁令标志部分与
  • 6套
  • 1
  • 华为、海康威视、大华
  • 高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-12-10
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移动式钢护栏(匝道中央)

  • 移动式钢护栏(匝道中央)
  • 1m
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2021-02-26
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匝道预告

  • 像素组成:使用4元素LED.显示颜色:黄色;模块发光强度≥7000 cd/m2;配有工业级微处理器.像素管具有防水、防尘、防腐蚀的野外型组件结构.采用静态恒电流驱动方式,具有过流保护功能.
  • 6套
  • 1
  • 华为、海康威视、大华
  • 高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2021-12-10
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匝道限速标志

  • Ф1.2+1.2×0.9
  • 2m²
  • 1
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-01-16
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左转匝道-箱变

  • 详见附件
  • 1台
  • 1
  • 国内一线城市常用品牌
  • 中档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2021-05-06
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匝道数据

最小间距(m)\匝道位置

驶出-驶入

驶入-驶出

驶出-驶入

驶入-驶出

v=80km/h时

v=60km/h时

204

154

610

458

610

458

1016

762

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匝道定义

在T型(Y型)互通立交中,通常将相交的主要道路定义为主线,相交次要道路定义为引线,连接引线与主线互通的线路称为匝道。

源自:CARD/1系统在互通立交设计绘图上的应用与开发-《公路》 2003年 刘秋江、张晓元

叉口所谓“匝道”,是指在立交处连接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯道路。匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段和缓和曲线段组成的。

源自:全站仪在公路施工放样中的应用 《山东农业大学学报(自然科学版)》2001年,邱健壮,解明东,王继芳

在线路立体交叉部位,线路的连接都是由不同种的曲线线形连接而成、称为匝道。由于匝道形式多样、其中桩的坐标计算就非常困难。通过实际操作,摸索出将曲线分成各曲线元的方法来计算中桩坐标,以此来解决匝道各种线型的中桩坐标计算问题。

源自:道路匝道的坐标计算方法 《森林工程》 1999年 王炳升、姜英杰、董永江

T交普遍采用的互通式立体交叉形出入高速公路的连接道路称为匝道,m道的Ⅲ入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶,这里也是高速公路瓦通设计的难点和重点。

源自:高速公路互通式立体交叉设计的几点认识 《中南公路工程》 1994年 许佑顶

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匝道常见问题

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匝道基本信息

【词语】匝道

【读音】zā dào

【翻译】circuit

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匝道类别

匝道平面匝道

只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其两侧的“匝道”来联系地区道路,其侧车道并兼任为平面交流道的集散道,让快速公路主干线保有直行的路权

匝道立体匝道

是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式,连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。“立交匝道”的好处,是比“平面匝道”可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上,形成两层甚至多层道路交叠的结构);但其缺点,就是它的造价,却远比“平面匝道”为昂贵。为免直行车辆,易受从匝道转入的车辆干扰,部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段),以舒缓交织路段的交通。 2100433B

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立体匝道

是以高架道路、桥梁或“环形绕道”形式,连接主干线内个别的行车线至其他主干线或邻近的辅路。“立交匝道”的好处,是比“平面匝道”可节省路面的占用面积(在同一面积的土地之上,形成两层甚至多层道路交叠的结构);但其缺点,就是它的造价,却远比“平面匝道”为昂贵。为免直行车辆,易受从匝道转入的车辆干扰,部份交流道加入了集散道(C-D road)的设计(即加长匝道与转入道路间的缓冲路段),以舒缓交织路段的交通。

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平面匝道

只出现在部份车流量不高的非架空干线旁。例如在台湾中某些省道等级的快速公路的交流道通常是以“平面交叉”的形式,以其两侧的“匝道”来联系地区道路,其侧车道并兼任为平面交流道的集散道,让快速公路主干线保有直行的路权

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匝道相关信息

高架干道匝道最小间距

最小间距(m)\匝道位置驶出-驶入驶入-驶出驶出-驶入驶入-驶出
v=80km/h时v=60km/h时2041546104586104581016762
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匝道文献

立交匝道计算案例——晋焦高速某立交C匝道的计算 立交匝道计算案例——晋焦高速某立交C匝道的计算

立交匝道计算案例——晋焦高速某立交C匝道的计算

格式:pdf

大小:1.8MB

页数: 3页

一、 平面要素 先放设计文件,网友们先琢磨琢磨,还是“直曲表”格式的。唉,已经见怪不怪了。 二、初步分析与计算 初步来看,线型应该很简单: 1.JD1是一段右偏的圆曲线( R=4488.5) 2.JD2是一段组合曲线,为缓 1+圆+缓 2,其中圆曲线右偏( R=135),至于缓 1 和缓 2 的 曲率变化,可这样分析: (1)缓 1 可能是一条半径从 4488.5 到 135的不完整缓曲,也有可能是一条半径从∞到 135 的完整缓曲,前者可能性大一些; (2)缓 2应该是一条半径 135到∞的完整缓曲,因为后面接着的是一条左偏的曲线。 3.JD3只有 ZH、HY两个桩号,且 HY是路线的终点,因此推断应该是一条半径从∞到 60的 完整缓曲,左偏。 按照以上推断,用匝道 EXCEL程序计算如下: 这里由于没有逐桩坐标,因此检查起来有些费力。 检查方法: (1)先看终点坐标,与设计文件不符,说

A、D匝道钢箱梁合同 A、D匝道钢箱梁合同

A、D匝道钢箱梁合同

格式:pdf

大小:1.8MB

页数: 92页

合同编号 : 湖北鄂东长江公路大桥花湖互通 A、D匝道桥钢箱梁加工制造 合 同 书 业 主:湖北鄂东长江公路大桥有限公司 承包人:中国十五冶金建设有限公司 2 0 0 9 年 2 月 1 目 录 一、合同协议书 1、合同协议书 2、廉政合同 3、安全生产合同 4、项目经理委托书 5、湖北鄂东长江公路大桥建设资金管理协议书 6、湖北鄂东长江公路大桥民工工资支付管理协议书 二、中标通知书 三、投标书及投标书附录 四、补遗书 五、合同条款 六、技术规范 七、图纸 八、投标书附表及构成本合同组成部分的其他文件 九、工程量清单及说明 湖北鄂东长江公路大桥花湖互通 A、D 匝道桥钢箱梁加工制造合同书 合同协议书 2 一、合 同 协 议 书 湖北鄂东长江公路大桥花湖互通 A、D 匝道桥钢箱梁加工制造合同书 合同协议书 3 合同协议书格式 鉴于业主为修建湖北鄂东长江公路大桥花湖互通 A、D匝道并接受

环形匝道环形匝道设计

3.1 提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施

为保证 B 型喇叭立交运行畅通,环形匝道出口应明显,易于识别,且宜设置在跨线桥之前;当设置在跨线桥之后时,则出口至跨线桥的距离不应小于 150 m。在实际设计中,有以下几个措施可以提高其安全性:

(1)如果不受场地限制,可在环形匝道的小半径圆曲线(R2)与出口的缓和曲线(A1)之间增设一段大半径的曲线(R1、A2),此时,立交的占地会有所增大。因为即使想增大 A1值,又受到缓和曲线长度的限制,故增加一段大半径圆曲线。

(2)将环形匝道提前与主线分离,这是解决 B 型喇叭环形匝道安全问题的一个好方法。其缺点是相应的增大了工程数量。

(3)将直接式减速车道变为平行式或混合式。将环形匝道的减速车道由通常的直接式变为平行式,同时增加减速车道的长度,一般该长度不应小于 1.5 倍最小减速车道长度的规定值。通过路幅增宽来达到提前预示出口,通过较长的减速车道达到降低车辆在出口处的速度之目的。增长的平行式减速车道应辅之鲜明地面标线、指路标志配合,以达到安全设施与几何设计相互配合,增加行车安全性。

有时,仅增长减速车道长度仍觉得有缺点,主要是平行式减速车道出口处的匝道平曲线半径难以取大,不如直接式变速车道那样可将出口处的匝道平曲线指标设计得大一些或者直接按直线延长出去处理,但是只采用直接式出口,又担心驾驶员预先不易辨认。因此,对于 B 型喇叭环形匝道可演变出一种将减速车道长度拉长,开始采用平行式的减速车道,出口段又按直接式设计的混合式减速车道。

(4)尽量采用主线下穿的互通立交桥

这样就使 B 型喇叭环形匝道出口为上坡,自然达到减速的目的,从而有效防止车辆冲出匝道的危险,并可以节约工程造价,但主线下穿要解决好环形匝道出口处的行车视距问题。

(5)合理的边坡设计

为使驾驶员能清楚判断环形匝道前方的转弯方向,应放缓匝道边坡。当为填方时,边坡宜设计为 1:4~1:6,内侧不宜绿化体积高大的植物;当为挖方时,不但需要开挖视距平台,还需要设置盖板边沟或浅蝶式边沟。

(6)设置减速设施

若主线上跨,则 B 型喇叭环形匝道出口为下坡,这更易造成车辆冲出匝道的危险。这时,我们可在环形匝道出口处的减速车道上设置涂料型减速标线、视觉减速标线、彩色路面铺装、震动带等措施。

3.2 B 型喇叭环形匝道线形组合优化设计

B 型喇叭环形匝道设计重点就是如何保证主线上的高速向次线上的低速过渡的安全性。在常规设计中,B 型喇叭环形匝道往往采用单圆形曲线布设,强调设计指标满足规范的允许值,而忽略了整个互通立交区内各个匝道平面线形的合理组合与衔接,造成车辆在匝道上行驶因速度差过大而引起交通事故。根据日本高速公路设计要领,结合国内一些专家意见,当 B 型环圈式匝道采用 55~60 m(条件受限时不小于 50 m)时,一般应采用单圆形曲线,车辆在其上的行驶也是比较顺适的;然而在市区或山区立交中,过大的环形半径会导致用地规模大大增大,这与我国土地稀缺等基本国情相背离,B 型喇叭环形匝道平曲线半径往往采用设计速度对应的下限值或接近最小值。

对于 B 型喇叭环形匝道的线形组合设计,宜采用水滴形卵形曲线来布设,且大圆与小圆的半径之比宜小于等于 2,即主线上的较大半径不应与环形匝道的小半径曲线相接,中间应布设中等半径的曲线过渡,在匝道驶出端部的分流点设置缓和曲线来逐渐过渡,随车速降低逐渐减小半径至环形匝道的最小半径。这样不仅有利于内环匝道上的车辆行驶顺适,也有利于外环的半定向匝道采用较大半径与水滴形卵形曲线中的中等半径组成合理的 S 形线形。如 B 型喇叭环形匝道最小半径为 35 ~50 m 时,水滴形卵形曲线中间过渡曲线半径宜采用75~120 m,主线入口的外环匝道半径一般不宜小于 125m,目的是有利于 B 型喇叭环形匝道上车辆运行速度由 40 km/h~60 km/h~80 km/h 的过渡变化,以保障行车的安全性和顺适性。

主线设计速度是 100 km/h,互通主体位于主线曲线 R1200 A440 的路段,B 型喇叭环形匝道的设 计 速 度 为 40 km/h, 其 平 曲 线 组 合 为 R40 A35 R80 的卵形曲线,驶入主线与环形匝道相接的外环半定向匝道采用 R130 A85 A85 与内环匝道 R80 相接组成 S 形曲线,从而使 B 型喇叭环形匝道的各项技术指标都满足规范要求,各个方向曲线组合合理。

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匝道收费简介

匝道收费是指将收费站设置于匝道上而非高速公路的主线。

这种收费方式的优点是可以让高速公路主线的车辆行驶顺利不需要在半途中减速缴费, 但缺点就是在车流量大且收费站设计位置不良时车辆容易回堵到一般道路上。采用匝道收费的交流道型式几乎都是喇叭型或者Y型交流道。 以日本为例,一般的高速公路都是采用匝道收费,所以多数高速公路交流道都是上述两种形式。2100433B

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环形匝道结语

B 型喇叭立交安全性较 A 型差,主要是易造成主线上的左转车辆冲出环形匝道的危险,这就要求在设计 B 型喇叭立交时,不但要弄清楚车辆在环形匝道上的交通特性,而且也要熟知环形匝(下转第道存在的安全隐患。本文总结了六种提高 B 型喇叭环形匝道安全运行的措施,并结合实例说明了 B 型喇叭环形匝道布设的方法,可供立交设计人员参考。 2100433B

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