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移动荷载作用下,结构上的各种量随荷载的位置而变化。如果荷载移动到某个位置,使某量值S达到最大值(或最小值),则此荷载位置称为量值S的最不利荷载位置。
移动荷载作用下,结构上的各种量随荷载的位置而变化。如果荷载移动到某个位置,使某量值S达到最大值(或最小值),则此荷载位置称为量值S的最不利荷载位置。2100433B
PKPM软件计算时能可根据你的选择按活荷载最不利布置计算,在生成SATWE数据菜单1选项里选择即可
支座截面最大负弯矩:支座两个相邻跨有活荷载,然后隔一跨有活荷载; 跨中截面最大正弯矩:本跨有活荷载,然后每隔一跨有活荷载。
“最高层号默认值为“0”的含义”不对吧,一般都是你组装楼层后,有几层它就显示几层,怎么会默认值为0呢!
结构力学课程作业连续梁的影响线、最不利荷载布置及内力包络图
结构力学课程作业 ——连续梁的影响线、 最不利荷载布置 及内力包络图 班级 道桥 0901 学号 U200916016 姓名 苏鑫 华中科技大学土木工程与力学学院 2011年 12月 结构力学课程作业 一、 题目 EI=C K 0 1 2 3 x l l l 其中 L1=12m L2=12m L3=21m 二、 要求 1、用力法计算求得支点弯矩 1M 、 2M 的影响线; 2、用挠度法计算求得支点弯矩 1M 、 2M 的影响线; 3、求第二跨内截面 K 的弯矩,剪力影响线及支座 1的反力影响线; 4、在求影响线的基础上,进行均布移动荷载的最不利布置; 5、连续梁承受均布活荷载 18p KN m及恒载 12q KN m时,绘出弯矩、剪力 包络图。 三、 计算 1. 绘制三跨等截面连续梁的弯矩影响线 1) 1)用力法求作连续梁支点弯矩影响线 分析原结构得, 这是一个二次超静定结构, 所取
临塑荷载、临界荷载及极限荷载的理论公式计算
临塑荷载、临界荷载及极限荷载的理论公式计算
(1)欲求结构某跨跨内截面最大正弯矩时,除恒荷载作用外,应在该跨布置活荷载,然后向两侧隔跨布置活荷载。
(2)欲求某跨跨内截面最大负弯矩时,除恒荷载作用外,应在该跨不布置活荷载,然后向两侧隔跨布置活荷载。
(3)欲求结构某支座截面最大负弯矩时,除恒荷载作用外,应在该支座相邻两跨布置活荷载,然后向两侧隔跨布置活荷载。
(4)欲求结构边支座截面最大剪力,除恒荷载作用外,其活荷载布置与该跨跨内截面最大正弯矩是活荷载布置相同。欲求结构中间跨支座截面最大剪力时,其活荷载布置和求该支座截面最大负弯矩时活荷载布置相同。
框架结构设计中竖向荷载有哪些最不利布置?
1分跨计算组合法
将活荷载逐层逐跨单独地作用在结构上,分别计算出整个结构的内力,根据不同的构件、不同的截面、不同的内力种类,组合出最不利内力。共有(跨数X层数)种不同的活荷载布置方式。为减少计算工作量,可不考虑屋面活荷载的最不利分布而按满布考虑。
2最不利荷载位置法
为求某一指定截面的最不利内力,可以根据影响线方法,直接确定产生此最不利内力的活荷载布置。
欲求某跨梁AB的跨中C截面最大正弯矩MC的活荷载最不利布置,可先作MC的影响线,即解除相应的约束(将C点改为铰),代之以正向约束力,使结构沿约束力的正向产生单位虚位移θc=1,由此可得到整个结构的虚位移图。
根据虚位移原理,为求梁AB跨中最大正弯矩,凡产生正向虚位移的跨间构布置活荷载。亦即除该跨必须布置活荷载外,其他各跨应相间布置,同时在竖向亦相间布置,形成棋盘形间隔布置。可以看出,当AB跨达到跨中弯矩最大时的活荷载最不利布置,也正好使其他布置活荷载跨的跨中弯矩达到最大值。因此,只要进行二次棋盘形活荷载布置,便可求得整个框架中所有梁的跨中最大正弯矩。
梁端最大负弯矩或柱端最大弯矩的活荷载最不利布置,亦可用上述方法得到。
柱最大轴向力的活荷载最不利布置,是在该柱以上的各层中,与该柱相邻的梁跨内都布满活荷载。
3分层组合法
(1)对于梁,只考虑本层活荷载的不利布置,而不考虑其他层活荷载的影响。因此,其布置方法和连续梁的活荷载最不利布置方法相同。
(2)对于柱端弯矩,只考虑柱相邻上下层的活荷载的影响,而不考虑其他层活荷载的影响。
(3)对于柱最大轴力,则考虑在该层以上所有层中与该柱相邻的梁上满布活荷载的情况,但对于与柱不相邻的上层活荷载,仅考虑其轴向力的传递而不考虑其弯矩的作用。
4满布荷载法
当活荷载产生的内力远小于恒荷载及水平力所产生的内力时,可不考虑活荷载的最不利布置,而把活荷载同时作用于所有的框架梁上,这样求得的内力在支座处与按最不利荷载位置法求得的内力极为相近,可直接进行内力组合。但求得的梁的跨中弯矩却比最不利荷载位置法的计算结果要小,因此对梁跨中弯矩应乘以1.1~1.2的系数予以增大
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根据试算,荷载作用于板中和板端两个位置时轨道结构受力为最不利情况,荷载作用于板中时,轨道板纵向正弯矩、底座纵横向负弯矩较大;荷载作用于板端时,轨道板纵向负弯 矩、轨道板横向正负弯矩、CA砂浆最大反力以及底座横向纵横向正弯矩较大。设计中,应该综合考虑这两种荷载作用工况下的最大值。
扣件刚度分别采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm进行分析。轨道板和底座的弯矩以及CA砂浆最大反力都随着扣件刚度的增大而增大,但是当扣件刚度大于40KN/mm时,随着扣件刚度增大,轨道板和底座的弯矩变化趋缓,底座的横向负弯矩当扣件刚度大于60KN/mm时反而有所减小。