有轨电车万胜围站效果图有轨电车万胜围站效果图新型有轨电车运抵广州南车基地列车停车场

广州海珠环岛轻轨从方案之初，就遭到一些专家的反对和质疑。日前，知名规划师袁奇峰教授更指出，海珠轻轨项目本身设立不合理，不仅解决不了交通，而且还破坏了绿化。

一石激起千层浪，有关人士纷纷跟帖并再次对项目当初评选过关表示质疑，袁教授更炮轰有的官员不懂规划。也有网友斥袁奇峰为马后炮，袁教授也成为炮轰对象。

那么，海珠轻轨能否达到预期的效果?记者采访了有关人士，他说：也许近期内看不出轻轨的效果，但从长远来看，当琶洲四期工程完善，琶醍地块的总部经济圈形成，轻轨的作用将会凸显。

环岛线路，是否合理?

2012年，广州市规划局会议透露，为了突破城市土地资源紧缺瓶颈，广州将分4年时间对全市重点地区地下空间进行规划。另外，将推进重要市政设施规划，开展广州东部综合交通枢纽规划设计研究和海珠岛环岛轻轨等项目。

当时，广州市一位领导表示，交通问题是城市中重大的管理问题，要解决城市的交通拥堵问题，要提升城市交通品质，需要政府主动面对，积极作为，也需要全社会的共同参与和共同努力。他透露，海珠区正在做环岛轻轨方案，设想沿着海珠环岛路建设一条轻轨，串通沿江三大功能区。

经过规划设计，如今的海珠区环岛轻轨设计意向为全长41.6公里，共38个站点，全线均为地面铺设，采用超级电容无接触网方式铺设，半封闭路权，信号优先，与现有地铁公交换乘接驳。有轨电车低噪音、大运量、节能环保、不塞车;速度高于BRT，低于地铁;以丁字交叉为主，极少十字路口。

那么环岛是否合理?据广州地铁总公司总经理、广州有轨电车公司董事长丁建隆介绍，广州市考虑有轨电车的规划已经有三年时间，这三年来，有轨电车公司跟政府相关部门，考察了很多城市，包括国内、国外、特别是欧洲的城市，再结合广州市的实际情况，经过充分的论证、比选，吸取其他城市的经验、教训，最后，广州市还选择了储能式超级电容技术。他说这既是发展方向，也适应广州城市的发展需要。

谈到有轨电车的定位，丁建隆介绍，有轨电车建设在广州人口密集的地方，是地铁的一个接驳与补充，对规划的新区，也可以是一个地面交通的轨道线，因此，根据所在区域不一样，定位也是不一样的。而广州最终确定了将试验段选择在了海珠区，在海珠区建环岛轻轨。

另外，丁建隆透露，将试验段选择在海珠，也是有多方考虑的，主要是环境比较适合，特别是交易会期间，有轨电车和地铁可以方便的接驳。

沿线绿化，会否被破坏?

袁奇峰在炮轰中提到，海珠轻轨的建设会破坏绿化。因为轻轨全部采用地面行走，势必会将绿化破坏。

而据记者了解，海珠轻轨沿线将全面进行绿化的科学迁移，并尽可能的进行复绿。据介绍，建成后，铁轨旁将进行绿化的种植，线路沿线也用植物进行护栏。

有关人士介绍，在试验段的阅江路沿线绿化实施科学迁移，全部用于岛内绿化提升。由于海珠有轨电车试验段采用的目前国际最先进的无线接触网技术，全线不用架设架空电线供电，减少对环境的影响。有轨电车道还可采用绿化等手段进行绿化，美化有轨电车的周边环境。海珠有轨电车试验段建成后，不单是有轨电车，连有轨电车的周边环境都将成为海珠一道亮丽的风景线。

据施工单位介绍，由于施工需要，需对沿线的绿化进行迁移，广州市林业和园林局已发放了迁

移行政许可，并由海珠区建设和园林绿化局负责全程监督迁移。广州市地铁公司将按照绿化迁移一段、围蔽一段、施工一段的方式，组织开展施工，尽量减少对环境的影响。

海珠区建设和园林绿化局透露，海珠有轨电车试验段阅江路段需占用绿地约4万平方米，总长度约5.5公里，迁移乔木共843株，主要为细叶榕、高山榕、红花紫荆、黄槐等。为了确保迁移树木成活、减少树木损失、提高树木的合理使用，海珠区建设和园林绿化局已对843株乔木进行了编号和建档，所有树木全部在海珠区内种植，主要用于提升琶洲地区、海珠湿地等重点区域的绿化景观。迁移完成后，海珠区建设和园林绿化局还将结合有轨电车施工进度，对轨道沿线绿化进行提升，增强绿化景观。

试验段年底通车，可以缓解琶洲区域交通

海珠区环岛有轨电车试验段起于万胜围，终于广州塔，全长约7.7公里，设11座车站，分别是广州塔站、艺苑东路站、猎德大桥站、啤酒博物馆站、华南大桥站、会展西站、会展中心站、会展东站、水博苑站、琶洲塔站、万胜围站。其中广州塔站换乘三号线、APM线，万胜围站换乘八号线。

据介绍，海珠有轨电车的设计在试验段全部为地面线路，将利用新港东路、阅江路的现有路位进行建设。

据广州有轨电车公司工程技术部负责人介绍，日前广州有轨电车海珠试验段的工程正在稳步推进中。 新港东路段正线轨道铺轨1公里，新港东路路缘石砌筑各160米，完成150米绿篱施工。移动焊接设备已进场，正在进行焊接型式检验。已完成2组道岔铺设，并与转辙机完成了试装工作; 琶洲公园东侧的规划路段已部分围蔽并完成100米路基的搅拌桩施工、换填路基100米; 阅江路路段已从琶洲大桥围蔽至会展西共2000米，正进行搅拌桩和换填施工，琶洲北涌桥梁3台桩基进行桩基础施工，预计轨道工程8月15日前完成至会展西。黄埔涌桥完成施工栈桥及钢平台的施工，正在水中墩、陆地墩桩基础施工;预计在11月10日前完成施工;停车场项目：现已完成绿化迁改、地表平整等前期工作，完成132根桩基施工，将进行出入段线、承台、房建和基础处理等施工工程，预计9月30日具备停车条件。

有业内人士分析，海珠轻轨试验段开通后，将带来琶洲地域交通的缓解作用，特别是会展期间的交通。

停车场：设置主题公园

有轨电车相关负责人介绍，有轨电车海珠试验段停车场与传统意义上地铁车辆段、汽车停车场、工业厂房有着不同的设计理念和建筑形式，试验段停车场按照打造有轨电车主题式公园的基调进行区域布局，让建筑整体融合在公园中。该停车场位于磨碟沙公园内东北角，总占地16846.6平方米，约占公园30%的面积，满足试验段7列新型有轨电车的停放、维修等需要，还将办公、市民休憩等功能纳入其中。

试验段停车场建筑体量虽然不大，功能包容性却很强。根据设计方案，停车场内部工艺流线和人员检修、办公区域流线严格按照功能进行设计和布置，市民休憩空间和开放式庭院有机穿插在其中。通过连廊营造立体流线，各个流线相对独立，互不影响，尺度宜人，更显得亲切自然。未来，有轨电车公司将结合公园的开放空间，综合娱乐、休憩、观光和科普教育等功能，设计动静结合的参观动线，使停车场更好更多的满足各项功能。

“开放式的园林聚落空间为停车场举办各类文化主题活动提供了场地，建成以后这里除了满足市民休憩需求外，还是一个分享广州历史和文化、感受各类音乐体验、推广节能环保的公众平台，未来还将是广州地铁与全市中小学生生动素质教育，致力于愉快学习、共同成长系列活动的生态科普课堂所在地。”有轨电车相关负责人介绍。

据了解，海珠有轨电车试验段采用了目前国际最先进的无线接触网技术，全线不用架设架空电线供电，减少对环境的影响。有轨电车道还可采用绿化等手段进行绿化，美化有轨电车的周边环境。据施工单位介绍，海珠有轨电车试验段建成后，不单是有轨电车，连有轨电车的周边环境都将成为海珠一道亮丽的风景线。

据了解，广州市在推进海珠有轨电车试验段建设，并将其打造高标准“示范段”的同时，还正在积极开展全市有轨电车线网规划研究工作。目前国内多个城市规划了数百条城市有轨电车线路，据透露，广州市到2020年，将要建设近1000公里的有轨电车，新型有轨电车有着巨大的市场需求和潜力。

为加强海珠区规划引领作用，增强规划科学性，近日，海珠区委、区政府邀请广州市规划协会专家到海珠区调研。在海珠区姚奕生书记和曾赤鸣副区长的陪同下，施红平，史小予，董黎，马向明，邓炳权，冼剑雄，陈迪云，詹树柏，邓兴栋等9位专家分别考察了海珠湿地一期、石榴岗河、海珠湖等地，了解海珠区万亩果园湿地的规划建设情况，对海珠区的规划建设提出各自的见解。海珠规划分局、海珠区湿地办也参加了考察。

专家们一致对海珠区委、区政府采取有效措施保护海珠湿地给予充分的肯定，认为海珠湖、海珠湿地是城市中心区难得的生态绿心，保护工作难度大、责任重，需要政府和社会各界共同努力，需要科学规划的指导和引领。通过本次的调研，规划部门充分发挥沟通协调作用，搭建了规划专家与属地政府沟通的桥梁，让专家们更好了解海珠区情，更好地为海珠规划建言献策。