车钩 火车刚刚发明出来的时候，使用的是插销式车钩 车钩两边都是凹的， 一边设一个连接环， 挂车时连接环进入凹口， 插销固定插入其中一边并 把这边插销锁上就可以了 目前国内在一些矿山和 762 毫米轨距小铁路上还是能看见插销式车钩的使用。 螺旋车钩 1830 年英国铁路又设计出了螺旋车钩，后来欧洲大部分国家铁路都采用了英国铁路设计的 (因为欧洲大部分国家的第一条铁路的修建都有英国铁路工程师参与，而且有一阵子全世界 只有英国能制造铁路机车，所以欧洲很多国家都使用 1435 毫米标准轨距和螺旋车钩 )。 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就 OK了，解挂过程一样但 是是反过来的。 因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以车厢连接处两侧设计有缓冲饼来传递推力， 另外螺旋车钩在欧洲国家铁路机车车辆上是很常见的。 因为螺旋车钩的挂车方式很麻烦， 而且列车不能编组太长， 否则铁链无

动车组的车钩缓冲装置 高速动车组 的车钩缓冲装置是用来连接 列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力， 并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车 钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就 能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车 钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平 面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低 列车运行中的纵向冲动，提高 列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自 动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速 列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性 自动车钩。 CRH5 动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司 10 号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开 发的自动车购。装在动