《铁道科学技术名词》第一版。

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

辗压用具主要特点

采用铰接式车架、液压行走、液压振动、全液压转向系统。具有两种振频、两级振幅，可适应于不同厚度铺层和各种材料的压实。采用进口液压泵、液压马达、振动轴承,保证了整机的可靠性。车架及机罩采用优化设计，保养和维修方便。具有三级减振，驾驶室采用密封隔音措施，驾驶更加舒适。

辗压用具振动轮的结构组

成振动轮既作为工作轮又作为行走轮，是震实机重要部件之一，主要由振动钢轮、激振机构、减振系统和行走机构等4大部分组成。振动钢轮的重量占振动重量（参加振动重量）的80%左右，由钢轮钢圈、辐板等焊接、加工而成，要求抗变形、耐磨，需具有一定的刚度、强度和圆度，满足路基、路面平整度、强度等压实要求。目前比较常见的结构形式有焊接碟形板式和可拆装箱式（也叫独立激振室）。重型震实机上目前可拆装箱式应用较多，因该结构油室内的清洁度以及轴承孔的同轴度更容易控制。

激振机构由振动轴、振动轴承、固定和活动偏心块等零件组成，安装在由法兰盘组成的振动室内（法兰盘用螺栓固定在钢轮辐板上），重型震实机一般有相同的两个振动室和两个激振机构，激振旋转中心与振动轮回转轴线重合，振动马达带动左、右振动轴同步旋转，左、右振动轴上的偏心块旋转时产生离心力即激振力，与前机架一起作用在振动轮上对压实对象进行压实。

减振系统由多个减振器构成，用于振动轮与机架或振动轮与驱动板的隔振减振连接，根据驱动形式和受力方式的不同，形状有圆形和方形之分，一般驱动端采用圆形减振器，非驱动端采用方形减振器，通过减振系统可以滤去96%以上的振动。

行走机构由行走轴承、轴承座、轴承盖、左右连接架、减速器等组成，与后轮一起实现整车的行走功能。

胶轮辗压机由动力系统，传动系统和碾压系统组成。其中动力系统是指压路机的发动机；传动系统是指通过液压、液力或机械传动使得发动机的动力传输到碾压轮的系统；碾压系统指的是碾压轮。

由上述分析可知，胶轮辗压机自身的重力、胶轮的规格材质及充气压力等参数是影响胶轮压路机性能的主要因素另外还可以得知，对于不同铺层材料的路面，要选用不同配置的胶轮压路机进行压实作业，才能达到良好的压实效果。

胶轮辗压机胶轮辗压机胶轮规格材质和压力

为了保证压实过程中免受沥青混合料的刮伤，胶轮压路机采用的胶轮一般是由特制的合成橡胶构成的，具有高强度、耐磨损等特点胶轮的宽度和半径对于调节铺层受力具有一定的作用，减小胶轮的直径和宽度都可以减小其支承面积增大胶轮对地面的接触压应力，从而增大压陷深度和剪切力为了适应不同铺层路面的压实要求，需要在施工前合理调节胶轮压路机的充气压力胶轮的充气压力应根据施工实际情况，配合胶轮的负荷量进行合理取值。

胶轮辗压机胶轮辗压机的自身重力

胶轮辗压机的重力同样影响着压实质量由于被压实材料的弹塑性，当压路机经过后铺层材料会发生弹性变形和塑性变形弹性变形会在压路机经过后恢复原状，而塑性变形则会使被压实材料产生塑形流动或体积减小，宏观表现为压实效果施工中合理选择胶轮压路机的吨位非常重要。