主梁是上部结构的主要承重构件;横梁是主梁共同受力的重要构件，引车道板组成行车平面,并承受车辆荷载的局部作用，桥面系是整个桥梁直接使用部分，共系引桥梁的运行效果。2100433B

使得桥梁的建筑高度等于或略大于桥面结构高度，从而大幅度降低建筑髙度。在铁路桥梁中，由于受纵坡限制，为了避免过高的路堤和过长的引桥，大量采用下承式钢桥。但是对于城市桥梁，只有在桥面标高不允许过分抬高时，才考虑采用下承式桥。2100433B

上承式桥是指桥面布置在主要承重结构之上的桥梁。构造简单，施工方便，承重结构的宽度较小,且主梁或拱肋的间距可按需调整，因而可节约墩台场工数量，以求得经济合理的布置。此外，在上承式桥上行车时，视野开阔，感觉舒适，特别适合于城市桥梁，但是，上承式桥的建筑高度包含了主梁高度，一般来说建筑高度较大，会使两岸引道加长而增加工程数量。

支承上部结构并将恒载和活载传至地基的结构物。由支座、桥墩或桥台和基础等几个部分组成。支座是上部结构与桥墩或桥台直接接触处所设置的传力装置，它不仅要传递很大的荷载,而且还要保证上部结构能产生一定的变形。桥墩的作用是支承相邻两跨上部结构，桥台通常设置在全桥两端,它除了支承边跨上部结构之外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止填土滑坡和坍落。桥墩和桥台底部，埋入土层中，并使全部荷载传至地基的部分，称为基础。由于基础往往深埋于土层之中，有时还需水下施工，因而成为整个桥梁施工中比较困难的部分。

自从首座三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥建成之后，这种体系拱桥在国内应用越来越多，反映出桥梁界同行对这种桥型的认同，也带动了钢管混凝土拱桥的向前发展。主跨度从200 m推进到360 m，是一个很大进步，可以预见在不久的将来，中国江河湖泊上，会出现跨度更大的三跨自锚拱桥，但同时必须对下面几个方面进行更进一步的研究和分析。大跨度自锚钢管混凝土拱桥的施工线形控制研究；大跨度自锚钢管混凝土拱桥大位移小应变几何非线性受力及极限承载力研究(考虑初应力)；施工工艺研究，包括长大钢管顶升混凝土工艺；大跨度自锚钢管混凝土拱桥混凝土收缩徐变影响，即主拱截面应力重分布研究；吊杆、系杆锚固性能研究；钢管混凝土在自锚拱桥结构中设计理论研究。