海洋工程半潜重载船在电气系统设计中与常规船舶存在诸多不同之处,主要包括电力推进与动力定位(DP)在半潜船上的应用、兼顾航行和动力定位的螺旋桨设计的解决措施、压载控制系统的设计、深潜状态下侧推等设备的加压密封以及半潜船上集控室的布置等。文中通过对半潜重载船以及常规船舶的电气设计部分进行对比与分析,针对半潜重载船作业的特殊性,提出满足航行和作业要求的设计方案以及一些重要问题的解决措施；比较几种规格的半潜重载船设计,分析其共性和差异,为该类型后续船的电气系统设计提供一些参考,并希望藉此获得对海洋工程半潜重载船电气设计的更深入探讨和更佳的优化方案。

重载铁路 重载 铁路（ heavy haul railways ） 用于运载 大宗散货的总重大、轴重大的 列车、货车 行驶或行车密度和 运量特大的 铁路。一般 火车 单列运输量约为 2000～ 3000 吨，而重载火车单 列运输量至少 在 5000 吨以上 。总重大可达 1～ 2万吨，轴重大可达 30 吨， 行车密度大可 达 1万吨千米 / 千米。运输的大宗散货主要为 煤炭、矿石、散 粮等。重载铁路是 一种效率甚高的运输方式， 已引起铁 路部门的重视。 1984 年在美国 华盛 顿成立了非官方组织国际重载铁 路会议（简称 IHHR），并由 美国、中国、澳大利亚 、加拿大 和南非的铁路 部门的技术专家组成国际重 载铁路顾问委 员会。重载列车需着重研究的问 题是运行管理、轨道的适应 性，以及大宗 散货的装卸等。 世界铁路重载运输技术的最新进展 1. 世界铁路重载运输发展的新水平 1.1 重载列