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转向油泵

转向油泵(power steering pump)是2013年公布的机械工程名词。

转向油泵基本信息

转向油泵出处

《机械工程名词 第四分册》第一版。 2100433B

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转向油泵造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

油泵

  • 流量Q(m3/h):50;扬程H(m):25;转速n(r/min):2900;吸入口直径DN(mm):80;品种:油泵;结构形式:自吸式;
  • 连宇精芯
  • 13%
  • 上海连宇泵业有限公司
  • 2022-12-08
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油泵

  • 流量Q(m3/h):170;扬程H(m):65;转速n(r/min):2900;吸入口直径DN(mm):150;品种:油泵;结构形式:自吸式
  • 连宇精芯
  • 13%
  • 上海连宇泵业有限公司
  • 2022-12-08
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油泵

  • 流量Q(m3/h):6.3;扬程H(m):20;品种:油泵;型号:40CYZ-20;电动机功率(kW):1.1;转速r/min:2900;产
  • 上海连宇
  • 13%
  • 上海连宇泵业有限公司
  • 2022-12-08
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油泵

  • 品种:油泵;结构形式:自吸式;吸入口直径DN(mm):50;转速n(r/min):2900;流量Q(m3/h):20;扬程H(m):70;
  • 连宇精芯
  • 13%
  • 上海连宇泵业有限公司
  • 2022-12-08
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油泵

  • 流量Q(m3/h):600;扬程H(m):32;品种:油泵;型号:300CYZ-32;电动机功率(kW):90;转速r/min:1450;产
  • 上海连宇
  • 13%
  • 上海连宇泵业有限公司
  • 2022-12-08
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油泵

  • 油泵型号CB-1325
  • 台班
  • 汕头市2011年1季度信息价
  • 建筑工程
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油泵

  • 油泵型号CB-1325
  • 台班
  • 汕头市2010年4季度信息价
  • 建筑工程
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油泵

  • 油泵型号CB-1325
  • 台班
  • 汕头市2009年1季度信息价
  • 建筑工程
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油泵

  • 油泵型号CB-1325
  • 台班
  • 汕头市2012年1季度信息价
  • 建筑工程
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油泵

  • 油泵型号CB-1325
  • 台班
  • 汕头市2011年4季度信息价
  • 建筑工程
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油泵

  • 普通手摇式油泵(最小规格)
  • 1台
  • 3
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2017-08-07
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油泵

  • 1、名称:潜油泵 2、功率:2P 3、不含安装
  • 1台
  • 1
  • 维德路特
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2022-06-02
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油泵

  • 齿轮油泵KCB-55 Q=3.3m3/h H=33m N=1.5KW
  • 1台
  • 3
  • 详见品牌表
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-09-03
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油泵

  • 1.名称 :潜油泵2.规格:、型号:P150S3-3型3.含油泵控制箱安装4.其他未尽事宜符合设计文件及施工质量验收规范要求
  • 4台
  • 3
  • 中高档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-11-02
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油泵

  • 油泵: ×1扬程:≥20m(0.2MPa)功率:≥1KW通径:DN25防爆:ExibII BT4 或更高附件:基座、法兰、闸阀、进出管头
  • 1套
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2019-02-27
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转向油泵定义

在液压动力转向系中,将机械能转变为液压能的液压元件。

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转向油泵常见问题

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转向油泵文献

转向油泵功率和扭矩计算方法 转向油泵功率和扭矩计算方法

转向油泵功率和扭矩计算方法

格式:pdf

大小:17KB

页数: 2页

转向泵压力 MPa 转向泵排量 ml/r 扭矩N.m 2 5.9 1.88 怠速 r/min 泵带轮直径 mm 发动机曲轴带轮直径 mm 800 107.1 127 转速 r/min 功率KW 带传动效率% 输入功率 KW 949 0.19 92% 0.20

转向油泵可靠性试验台主要功能

转向油泵可靠性检测。 2100433B

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液压转向器故障

液压转向器现象

1、转向力不足或不均匀。

2、在发动机各种转速下均无转向助力作用。

3、转向器内或油泵处有异响。

液压转向器原因

1、油泵驱动皮带过松。

2、油泵油箱内液面过低。

3、转向助力器内有空气或水。

4、转向齿轮啮合过松或过紧。

5、转向螺杆止推轴承螺母松动。

6、油泵内有故障。

7、油泵旁通阀卡住或油泵保险阀座松脱。

8、集流管拱曲或衬垫损坏。

液压转向器判断与排除

1、首先检查油泵驱动皮带是否过松,再检查油箱内存油情况及油液是否混浊和有无泡沫,如发现泡沫,应检查各接头与集流管紧固螺钉是否松动,必要时应更换油液和油封。

2、转动方向盘沉重,可检查调整螺钉是否调整不当或转向齿轮啮合过紧。必要时分解转向器,检查金属密封环是否磨损或折断,转向螺杆止推轴承螺母是否松动。

3、分解油泵,检查旁通阀是否卡住,保险阀是否松脱,定子和叶片是否磨损,槽内有无污物。

4、一人用手来回转动方向盘,另一人用手紧握摇臂轴,如感到旷量很大,即为啮合间隙过大,应调整。

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电动转向电动助力转向系统

传统的液压助力转向系统一般是由发动机驱动转向油泵提供液压油,由转向控制阀来控制液压油的作用以实现助力。但这种转向系统的助力特性与汽车的实际要求不一致,因为汽车不同速度行驶时对助力特性的要求不同,而传统的液压助力转向系统无法做到这一点。后来,把电子技术引进了转向系统,由控制单元根据情况来控制电动机,驱动转向油泵运转,就形成了电子控制的液压助力转向系统(Electro2Hydraulic Power Steering ,简称为EHPS) ,它符合当代节能与环保的要求,因为传统的液压助力转向系统中转向油泵不停地运转,但真正转向的时间却不多,这样存在很大的寄生损失;在EHPS 中,正常转向时,驾驶员转向动作不快,其电动机可以低速运转;当需要快速转向时,电动机加速,以提供足够的液压油;不需要转向动作的时候,可以让电机停转或低速运转,从而大大节约能量。进一步的发展就是电动助力转向系统( ElectricPower2Assisted Steering ,简称为EPAS) 。

转矩传感器检测驾驶员作用在转向盘上的转矩,控制单元根据转矩的大小以及其他信号(包括车速等)控制电动机通过减速机构驱动转向系统实现助力。在1988年2月,这种转向系统首先装在Suzuki Corvo上。EPAS的开发已经在国内外形成一大热点,与传统的液压助力转向相比,它具有一系列的优点:

(1)节能。试验表明,装有EPAS和机械转向系统的汽车油耗基本上没有差别。与传统的液压系统相比,在不转向情况下,装有EPAS的车辆燃油消耗降低了2.5 %,在使用转向情况下, 降低了5.5 % 。

(2)耐严寒。即使在- 40℃的低温下, EPAS也能够很好地工作,而传统的液压系统要等到液压油预热后才能正常工作,这也节省了能量。

(3)增强了随动性。在EPAS中,电动机产生助力转矩,通过适当的控制方法,可以消除液压助力系统的转向迟滞效应,增强了转向车轮对转向盘的随动性能。

(4)改善了回正特性。由于采用了微电子技术,利用软件控制电动机的动作,在最大限度内调整设计参数以获得最佳的回正特性。从最低车速到最高车速,可得到一簇回正特性曲线,而传统的液压助力转向系统无法做到这一点。

(5)提高了操纵稳定性。采用该方法,给正在高速行驶(100km/h) 的汽车一个过度的转角迫使它侧倾,在短时间的自回正过程中,由于采用了微电脑控制,使得汽车具有更高稳定性,驾驶员有更舒适的感觉。同时利用电机质量的惯性阻尼效应,可以使转向轴的颤动和反冲降到最小。

(6)有利于环保。首先,节能的本身就是环保;其次不使用液压油,避免了污染,采用电能作为能源,适应当前开发电动汽车的发展潮流;再次,重复利用率高,EPAS中的95%可以再回收利用,而传统的液压助力转向系统的回收利用率只有85%;EPAS还降低噪声,因为它没有转向油泵,而转向油泵是一个噪声源。

(7) 易于包装和装配。由于没有油泵、油管和发动机上的皮带轮,整个助力部分可以与转向柱或转向器做成一体,便于包装和装配; Fiat公司生产的Punto采用了Delphi公司开发的EPAS,装车时间减少了80%左右;由于省去了装于发动机上皮带轮和油泵,留出的空间可以用于安装其他部件。

(8)易于维护与保养问题。EPAS不象传统的液压助力转向系统存在软管漏油和油泵漏油等,实际上,液压油泵和软管的事故率占整个系统故障的53%;EPAS具有自我诊断的功能,有助于维修。

(9)易于调整。这包括两个方面:一是当车型变化时,对助力特性有不同的要求,EPAS助力特性的调整在很大程度上可以通过软件实现,比如Delphi的EPAS性能的调节可以现场进行,把笔记本电脑与EPAS的ECU相连,只需要1 h 左右就可以完成调整工作;供应商的调整时间仅需要7d,因为转向控制阀的调整相当不容易。另一方面,EPAS可以根据车辆的车速等运行状态,提供合理的效能指标。上述Punto的EPAS,提供了一个按钮,驾驶员可以根据情况进行选择,而传统的液压助力转向系统调整却相当不容易,需要数月。

EPAS的关键技术既有硬件方面也有软件方面,硬件是其骨架,软件是其灵魂。在硬件方面,高度可靠、价格便宜且精度又满足要求的转矩传感器是一项关键技术,因为在阶段,转矩传感器在各种EPAS中都是必须的,它不仅要在EPAS正常工作时能够准确测量驾驶员施加的转矩,而且在EPAS失效时也不因为驾驶员施加的转矩增大而损坏;另一项关键技术就是提供助力的电动机,因为在不同的情况下转向盘的转动速度相差很大,电动机要能够实现助力,其转速范围也要很大,响应快,而且在堵转时也要能够提供助力作用,对于大型的车辆,甚至要求电动机能够提供与转动方向相反的助力转矩。所以电动机也是限制EPAS在大型车辆上应用的主要原因之一。在软件方面,要实现对助力电动机的助力控制、回正控制、阻尼控制,并实时监测转向系统的情况,当出现异常情况时采取相应的控制措施。好的控制方法还可以实现硬件的功能,比如能够估计驾驶员输入的转矩,用一个低价格的角位移传感器代替高价格的转矩传感器 。

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