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历史
耒阳竹桥设计建造于2007年,在2007年11月20日通车。它由湖南大学土木工程学院肖岩教授于二00七领衔设计建成。在2008年11月10日被美国著名科技杂志《科技新时代》(Popular Science)评为2008年度最佳工程创新奖。这是我国继“水立方”项目获此殊荣后,又一个获得该奖的项目。这也是2008年我国唯一获得该奖的项目。
竹桥主要采用竹子构成,也有辅以木材的。竹桥一般承重力不行,只适于人行,而不可以承受机动车的重量。竹桥一般修建于南方农村,城市里很少见到。而且近代竹桥基本已经被淘汰,不再使用,取而代之的是混凝土浇筑的桥。在南方,竹桥横跨于小溪上,颇有些“小桥流水人家”的意味。
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紫竹桥立交匝道桥钢箱梁体外束施工技术
如何对结构中无法放置预力钢筋束的结构施加预应力,是我们所面临的一个重要课题,本文就体外预应力在钢箱叠合梁中的应用及施工技术,结合具体工程作了较为详尽的阐述,同时将其与体内预应力的区别作了总结,并对其在施工中所发现的问题进行了分析。
体外预应力技术在北京紫竹桥工程中的应用
介绍北京紫竹桥体外预应力索的结构、材料及其布置 ,简述体外预应力索的张拉及钢梁施工工序 ,总结体外预应力索施工的优点
斑竹桥---在江西省大余县新城镇
是个有几百年历史的村庄
斑竹桥是个少数民族村庄,整个村庄姓“蓝”。
据地方志记载,斑竹桥的由来:以前,在通往村庄的主要路口有一座桥,
而建桥的材料都是竹子,用的竹子又都是斑竹,所以整个村庄就叫斑竹桥。
村庄就由桥名而来,后来人们就称这个村庄为-----斑竹桥!
斑竹桥建村到现在,已经繁衍了二十二代蓝氏后代!
斑竹桥是55个少数民族中的一个-----畲族。
历史见证--福州地域县界变更
五竹桥曾是闽县与长乐的分界桥,据已故长乐文史专家张善贵在《海滨闻见录》中《五竹桥长闽分界碑》记载:"五竹桥长、闽分界碑上端横书'五竹桥'三字,中双行书'长乐、闽县交界处',左书'署长乐县正堂蒋、署闽县正堂程同立。桥东长乐县界,桥西闽县界'。右书'光绪元年(1875年)正月吉旦重建'。"1934年五竹溪以西地区划归长乐。五竹桥是福州地域县界变更的历史见证。
五竹桥结构设计科学,施工技术巧妙,古桥基础结构科学严密,至今完好无损;桥墩是用大石条逐层砌筑,造型为船形,南北两端均凿刻成尖角状,用作迎抵汹涌水流的冲击。上游有山溪来水,下游又有闽江潮水上涨,两面都迎水,两面船形的桥墩,保证了古桥历经千年岿然不动,体现了古人高超的建筑技艺,对建筑、桥梁、工程、地质、水务、考古及文物保护等方面都具有研究价值。
30年来五竹桥作为长乐沿江公路桥,默默承受车辆超重碾压,超负荷运转,至今安然无恙,可见当年建桥工艺之精湛,石材加工之平整,工程质量之优良!古桥成为长乐通往侨乡猴屿、潭头镇交通要道,沿江公路的重要桥梁,为改革开放和侨乡建设作出贡献,创造了古桥作为为公路桥长达30年的奇迹。1999年新的沿江公路航猴线建成后,古桥完成了历史使命,得到了更好的保护。
桥长18米,宽3.5米,高6米,2墩3孔,每墩净跨4米,墩为块石干砌,尖头船型,桥面是五块各长6米、宽0.6米、厚0.3米的花岗石并排铺设,桥栏全石,中间横刻正楷"五竹桥"。1975年,建吴航至洋屿公路时在原条石桥面加铺钢筋混凝土。