《铁道科学技术名词》。

1997年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。

点接触式径向柱塞泵的柱塞头端都做成球形。柱塞的球面和偏心定子环相接触，定子环的内表面做成斜面，使柱塞球头在运动中发生左右的旋转运动以减低磨损。在油压力作用下，柱塞球头和定子环毒面产生很大的接触应力，这限制了点接触式柱塞泵的工作压力(一般在200kgf/cm²以下)。

径向柱塞泵的柱塞头接触应力，由于定子环半径比柱塞头球面半径相差很大，可以近似地将定子环当作一个平面来考虑。柱塞球头和定子环假想平面的平均表面接触压力p_c，可由下式计算：

R——球头半径(mm)。

为了减低柱塞头和定子环接触表面的磨损，应使接触应力Pmax不大于300kgf/mm 。

柱塞头球铁柱塞头

寿命：正常使用寿命在3000到5000模次

柱塞头铍铜柱塞头

材料：铍铜合金

处理：调质

硬度：HRC40度

寿命：正常使用寿命在10000到20000模次（小规格到大规格使用寿命递减）

柱塞头高钴合金柱塞头

材料：高钴合金

处理：调质

硬度：HRC40度

寿命：正常使用寿命在10000到15000模次（小规格到大规格使用寿命递减）

柱塞头检查

柱塞副的磨损很不均匀，主要集中在局部工作表面上。 柱塞的头部和对着柱塞套回油孔的螺旋槽或斜槽上边缘磨损严重。柱塞套磨损较为严重部位在进油孔和回油孔周 围。柱塞副磨损后，会引起密封性能降低，供油量减少，各缸供油不均匀性增大等问题，致使发动机的动力性和经济性都下降。常见一些机手，只要发动机功率不足，便盲目地更换杜塞副。造成经济上的浪费。 因为影响发动机功率的因素是多方面的，究竟是不是柱塞的原因，可通过下面的方法进行检查。

1、直接在发动机上检查，当检查某一缸的柱塞副时，将该缸换用标准喷油 器，使喷油头朝外，将油门置于中大位置，用摇把或起动机驱动曲轴旋转。若喷油器雾化良好，停 干脆利落且无滴油现象，说明柱塞副能继续使用 ，若喷油器雾化不 良，出油阀技术状态 确认正常，则表明柱塞副需 要修理或更换。

2、用 眼睛观察柱塞头局部的磨损情况 。 磨损的局部呈乳白色 。用手指甲刮它略有感觉。 当划痕分布较宽，指甲感觉明显时，就不能再用；停油边上边缘棱角出现不规则的塌陷现象时，也不能再用 。

3、试验法。 有两种：( l ) 将卸下的柱塞副用 柴油清洗于净，用手按着柱塞顶孔和回油孔，使柱塞头部磨损 最严重处对准柱塞套进油孔。当柱塞上行关闭进油孔后，观察进油孔处有无气泡冒出。若有气泡冒出，则表明柱塞 副磨损严重，需进行修理或更换。 若无气泡，说明柱塞副可继续使用；( 2 ) 用手指按住柱塞套的顶孔和进回油孔，拉动套内的柱塞，看柱塞能否被自动吸回或吸力很大柱塞能自动归位，表明柱塞副尚可继续使用。 否则，应修理或更换 。

柱塞头修理

如果柱塞副的磨损较轻，通过下述 几种方法，经修理后可继续使用。

1、重升停供油槽法 。 需专用高精机械设备。

2、研磨选配法。此法适用 于大量修复同类的柱塞副，首先将磨损的柱塞副洗净，用磨具涂以细研磨膏进行研磨，磨去柱塞工作面上的沟痕，恢复正确 的几何形状 。 然后按尺寸分组，使柱塞和柱塞套选配成对，稍有过盈 , 即柱塞 只能插入柱塞套1/4 一 1/3长度。最后合研，把选配成对的柱塞副通过研磨和互研，使其达到合适的配合 间隙。

3、去顶法。可用手工操作，不需专用设备，方法简便易行，但修复性能得不到充分保证。具体操作方法如下 ：将磨损较轻的柱塞头去掉 0.5~1mm，而后将柱塞向增加供油的方向转动一个角度，再装配起来。 这样，避开柱 塞头原来对着进油孔的局部磨损区。而使没有磨损的另一部分工作面对着进 油孔， 即利用柱塞头部非磨损区进行工作。在一定程度上改善了柱塞副的密封性能，也延长了其使用寿命。去顶操作可在装有细砂轮的砂轮机上进，但必须保证柱塞面与柱塞轴线垂直，使用夹具 (例如用气门磨光机磨削气门杆尾端面的工具 ）。经过砂轮磨 削后的柱基顶端。必须用油石磨光顶端平面 ，去掉毛刺，清洗干净后，即可装复使用 。