多排转静叶片排间，叶片尾流抖动行为影响着叶片排间相互作用，尾流和主流的掺混，气动噪声特性，还会引起转子叶片发生振动。已有研究很少涉及多排转静叶片排的尾流抖动现象及其调控方法。针对这一问题，本研究工作的主要目的是揭示转静叶片排间抖动尾流流动形态特性，以及如何对抖动尾流进行调控，使其具有最小的流动损失。 首先研究了两排叶片间的转静干涉与叶片尾迹抖动行为关系。然后依据三排叶片组成的轴径流组合压气机模型，研究两个转静子干涉同时存在情况下叶轮机械内部尾迹非定常干涉耦合叠加特性，并建立代表多因素的变量叠加模型。借鉴模型分解方法，将某些干涉因素对应变量从叠加公式中分离，用于展示非定常因素时域耦合叠加特征。研究主要结论如下： (1) 认为下游叶片势流场是上游叶片尾迹发生抖动的主导因素。下游叶片势流造成叶片排之间区域周向压力分布不均。随着叶片转动，上游叶片尾迹两侧压力差正负交变。这个正负变化压力梯度是叶片尾迹发生抖动行为的驱动力。(2) 描述了上游叶片尾迹对下游叶片尾迹抖动特性的异步干涉现象。上游叶片尾迹通过与下游叶片边界层干涉方式改变下游叶片边界层局部厚度，随后叶片两侧增厚边界层异步汇入尾迹，影响下游叶片尾迹抖动特性。(3) 中间叶片排尾迹抖动特性是由上下游叶片排共同决定的。当上下游叶片干涉频率不同时，中间叶片抖动周期为两个影响因素周期的最小公倍数。当上下游叶片排干涉频率相同时，中间叶片尾迹抖动周期与上下游叶片排通过频率相同。(4) 建立了影响因素耦合叠加公式，成功获得部分影响因素时域叠加特征。时域叠加波形图显示：当两个因素以“波峰-波峰”或“波谷-波谷”相对相位叠加时，中间叶片尾迹抖动幅值最大。而当两个因素以“波峰-波谷”相对相位叠加时，中间叶片尾迹抖动幅值最小。 项目研究结果有助于推进叶轮机械非定常设计体系的建立和实现非定常干涉或多因素耦合干涉的有效组织。 2100433B

多排转静流线体间，静止流线体尾流抖动行为影响着转静流线体间相互作用，尾流和主流的掺混，气动噪声特性，还会引起转动流线体发生振动。已有研究很少涉及多排转静流线体间静止流线体的尾流抖动现象及其调控方法。针对这一问题，本研究工作的主要目的是揭示转静流线体间抖动尾流流动形态特性，以及如何对抖动尾流进行调控，使其具有最小的流动损失。为了实现上述研究目的，本工作从以下几个部分展开：(1)明确静止流线体表面边界层形态对其尾流抖动特性的诱导效应；(2)发现上下游转动流线体时序位置对静止流线体尾流抖动幅值、掺混损失、输运特性的影响机理；(3)确定静止流线体尾流抖动幅值差异性对尾流流动形态演化过程产生的影响；(4)提出静止流线体尾流抖动幅值、频率和掺混损失的调控方法。研究结果可以丰富对多排转静流线体间静止流线体尾流抖动特性的认识。

比如说，动物鲸就有一种理想“流线体”。

流体与物体间相对运动速率.接触面材质.

举例: 潜艇,飞机,鲸、某些汽车、(空气和水是流体，所以陆地上、海里也有流线体的存在).

(1)流体的阻力与物体的形状、正截面积大小、物体相对于流体的速度、流体的性质等有关；

（2）泳衣，船头，模仿鲔鱼体形的潜艇，流线型汽车

与很多因素有关，比如流体的粘滞系数，物体的形状，以及流体面是不是无限宽广，他们之间的相对运动速度。2100433B

具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇、轮船等外形常做成流线型。是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。流体在流线型物体表面主要表现为层流，没有或很少有湍流，这保证了物体受到较小的阻力。流线型物体通常较为美观，经常出现在产品的外观设计中。

流体力学的知识设计一套理论。简单的说和伯努利方程阐述的类似，你要保证气体顺利的流过才能保证压强最小，尤其是正面压强，不然会抵消牵引力的