一、全身不锈钢结构、属于立体式展柜型

二、整体机型分为若干单路模块，功能各不相同

三、机型右侧有两根单独的零线、火线，专供大容量修复使用

1、极板不可逆硫酸盐化 (简称"硫化")

故障现象:有时打开加液孔盖即可看见极板上有白色的霜状物。蓄电池容量有明显下降，单格电池电压有明显的下降，充电时电压和温度很快上升，过早发生气泡或开始充电就发生气泡，电解液密度低于正常值。

2、自放电

故障现象:充足电的蓄电池，在放置不用时，逐渐失去电量的现象叫自行放电，一般规定合格蓄电池每昼夜自行放电率不超过容量的1%，超过这个数值即为蓄电池有故障。

3、极板软化、活性物质脱落

故障现象:蓄电池容量不足、自放电严重，充电时明显气泡比较多，从加液孔中可以看见电解液中有褐色物质，电解液浑浊(有点发红)，脱落物质积存在电池底部会造成内部短路。

4、内部短路

故障现象:开端电压低，容量低，放电时电压迅速降到终止电压，电解液比重下降到1.15，甚至更低一些，充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。电解液比重上升不大，温度上升很快，充电末期冒气泡很少，甚至无气泡。

5、内部断路:

故障现象:充不进电，放不出电，测量电压为零，经打火无火花。

6、电池变形、鼓包

故障现象:蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时，在正极先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极进行氧复活反应，反应时产生热量。当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安气阀打开，气体溢出，最终表现为失水。随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果导致电池热容减少，温度很快升高，致"热失控"。引发电池变形起包。

7、电池组出现不均衡

故障现象:串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题，电池组在使用一段时间后整组电池中只有一块或二块电池损坏(即单只落后)，这将直接影响到其它电池块的正常使用，最终导致整组电池失效。其原因多种多样，有生产原因，有原材料的原因和使用的原因等。

8、新电池电压降得快

故障现象:新电池装车、起动时电压降得快，仪表检查时电压与电池容量的关系不符合标准要求。

9、电池充不进电

故障现象:电池充不进电，可能充电连接不可靠，电池内部可能有干涸现象，电池严重缺液、盐化等。

10、电池容量过早损失(PCL容量损失)

故障现象:当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期(大约20个循环)出现容量突然下降的现象，使电池失效。

11、极板栅栏腐蚀:

故障现象:主要是正极板栅栏腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。

12、断格、隔膜穿孔

故障现象:造成电池短路。充电时断格的单格，及隔膜穿孔的单格，温度迅速升高，超过50℃，不时冒气泡或冒气泡很晚。

13、电池漏液，极柱断裂

故障现象:电池上盖与底槽之间密封不好致电池漏液，帽阀渗液漏液，接线端处及其它处漏液。极柱断裂直接导致不能与外接线路相连接。

14、蓄电池经充电不能恢复性能

故障现象:蓄电池充电后，其端电压和容量不能恢复到原来值，而且下降较明显。

15、蓄电池受外部环境及温度所影响造成的故障

故障现象:受冻，电池受冻表现为电解液上层有冰痕;受热，当电池工作温度超过40℃时，加热盖送气孔吹出液滴。这些状况使电池使用寿命大大缩短。

16、单格电池极性颠倒

故障现象:单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，容量下降，不能正常使用。另外极板颜色异常，反极严重的会导致活性物质脱落和极板弯曲。

17、极板腐蚀变形

故障现象:极板支撑活性物质的作用丧失，板栅长大变形，汇流排处短路，端电压很低，充电末期冒气泡少或无气泡。

18、机动车电路故障导致电池不能使用

故障现象:若机动车及电动车电路本身故障，可直接导致所配电池出现各种故障。

中科瑞丰蓄电池修复仪运用等离子修复技术研发而成的，通过电流散发的磁场作用，催发仪器内部主板芯片散发等离子束，智能导向于需要修复的硫化比较严重的极板上面，适当调节极板中两种二氧化铅的比列，达到1:1.25的黄金比例，通过等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由移动的游离子，轻松参加化学反应，完成蓄电池修复的目的。

一、综合了脉冲修复技术、正负离子修复技术，研发出的等离子修复技术

二、低温控制，将温度有效控制在45°一下。

三、等离子共振，将硫化铅结晶体转化为自由离子状态

四、智能调节，将极板中两种二氧化铅比例调节到1:1.25黄金比例

五、自动吸附，将沉积在蓄电池底部的活性离子吸附归位

六、智能升级主板，免费通过专业仪器进行定期升级

七、模拟充电，修复完成前自动进入模拟同步充电，大量节省充电时间。