落料模具和压弯模具模座底板分别是一套通用底板，只要更换不同的凸模和凹模，就可以生产不同车型的纵梁。

汽车纵梁是汽车上最长的冲压零件。卡车纵梁几乎等于汽车的纵向长度，纵梁材料属于高强度厚钢板，因此落料冲孔和压弯成形力都非常大，常用的有2 000吨、3 000吨、4 000吨双点机械压床。压床配有侧开活动工作台、模具快速更换夹紧机构、液压保护装置和下气垫等。每分钟可以生产10件(单工序)。纵梁的落料冲孔和压弯成形一般采用机械压力机。机械压力机生产效率高，但设备投资非常大。也有用液压机进行落料冲孔和压弯成形的，这种液压机滑块行程速度是可变的，滑块与床头箱由四个缓冲缸相连，使设备到下死点时，缓冲缸起作用，减少了振动和噪声，并对主缸起到保护作用。横梁的落料冲孔多在机械压力机上进行。

纵梁和横梁冲压工艺是落料冲孔→压弯成形。纵梁和横梁的落料冲孔属于厚板料冲裁，冲裁的质量直接影响纵梁和横梁的连接以及车架的强度。如果落料冲孔模采用平刃口冲裁，纵梁冲裁力将达到上万吨，为了减小冲裁力，降低冲裁时的震动和噪声，纵梁和横梁落料冲孔采用斜刃冲裁。

纵梁成形采用一次压弯成形，纵梁材料属于厚板料高强度钢板，因此压弯后存在侧壁和底部的回弹。为了保证纵梁在与横梁等零件铆接或螺钉连接装配的工艺性，要求纵梁侧壁和底面具有严格的垂直度公差，并且底面有严格的平面度要求。为了满足这些要求，在模具设计时常采取以下三种方法进行零件质量控制:

①采取增加纵梁圆角区的塑性变形程度，使圆角区内外表面变形程度接近，从而减少两者间的应变差异，进而减轻零件的回弹。

②在纵梁成形过程中底部加背压，控制零件弯曲过程中底部区域的向下弯曲，减轻零件脱模后的回弹。

③尽量减小凸模和凹模间的间隙，控制零件成形过程中侧壁与底面的垂直度。横梁控制回弹的方法与纵梁相同。国外已经开发出热轧板不经酸洗直接进行落料冲孔和弯曲成形工艺，将酸洗工序留在喷漆之前的前处理工序中，降低了纵梁和横梁的制造成本。