第1章绪论

1.1斜拉—悬索协作体系桥的发展及研究现状

1.1.1代表体系

1.1.2国内外协作体系桥及方案

1.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥的研究现状

1.2.1结构形式特点

1.2.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥及方案

第2章自锚式斜拉—悬索协作体系桥静力行为分析

2.1合理成桥状态确定

2.1.1引言

2.1.2斜拉桥和悬索桥合理成桥状态的确定方法

2.1.3自锚式斜拉—悬索协作体系桥合理成桥状态的确定原则

2.1.4不变形预张力的索力不变原理

2.1.5大跨度自锚式斜拉—悬索协作体系桥合理成桥状态确定的算法

2.1.6算例分析

2.1.7小结

2.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥设计探索和力学性能研究

2.2.1引言

2.2.2主缆和斜拉索垂度效应

2.2.3大位移效应

2.2.4初始内力效应

2.2.5自锚式斜拉—悬索协作体系桥力学性能研究

2.2.6小结

2.3自锚式斜拉—悬索协作体系桥端吊索疲劳问题研究

2.3.1辅助墩的作用

2.3.2交叉吊索的作用

2.3.3主梁抗弯刚度影响分析

2.3.4其他措施

2.3.5端吊索疲劳计算

2.4自锚式斜拉—悬索协作体系桥主梁过渡段内力研究

2.4.1引言

2.4.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥主梁过渡段平面模型的建立

2.4.3结果及分析

第3章自锚式斜拉—悬索协作体系桥动力行为分析

3.1自锚式斜拉—悬索协作体系桥动力特性及结构参变量影响

3.1.1引言

3.1.2自锚式斜拉—悬索协作体系桥的动力特性分析

3.1.3结构参数变化对动力特性的影响

3.1.4小结

3.2时程分析

3.2.1时程分析法概述

3.2.2桥梁非线性因素的主要来源

3.2.3跨海大桥的时程分析

3.3多点激励下随机地震响应分析

3.3.1引言

3.3.2随机地震动输入及空间变化效应

3.3.3多点非一致激励结构动力方程的建立及虚拟激励法求解

3.3.4结构响应的期望峰值计算

3.3.5实例响应和结果分析

3.3.6阻尼对结构动力反应的影响

3.3.7自锚体系和地锚体系的随机地震响应对比分析

3.3.8小结

第4章模型试验研究

4.1引言

4.2大连湾跨海大桥模型试验

4.2.1模型试验的目的

4.2.2模型试验设计与制作

4.2.3模型静载试验

4.2.4小结

4.3星海湾挑月桥模型试验

4.3.1模型试验的目的

4.3.2模型试验设计与制作

4.3.3模型的试验过程

4.3.4成桥模态试验

4.3.5活载加载试验

4.3.6模型误差分析

第5章自锚式斜拉—悬索协作体系桥结构设计

511加劲梁

5.1.1钢桁架加劲梁

5.1.2闭口钢箱加劲梁

5.1.3分离式双箱钢加劲梁

5.1.4叠合梁加劲梁

5.1.5混凝土边主梁加劲梁

5.1.6混凝土箱梁加劲梁

5.2主塔

5.2.1主塔概述

5.2.2主塔的结构形式

5.3主缆

5.4斜拉索

5.4.1斜拉索的构造

5.4.2钢索的种类、构造和性能

5.4.3锚具

5.5吊索及索夹

5.6索鞍

5.6.1索鞍的分类

5.6.2索鞍的构造

5.6.3索鞍槽在纵向的曲率半径

5.6.4索鞍的构造要求

5.7锚块

5.7.1混凝土加劲梁主缆锚固系统

5.7.2钢加劲梁主缆锚固系统

5.7.3各种锚固系统的比较

第6章实桥介绍

6.1庄河建设大桥设计

6.1.1地质水文条件

6.1.2工程概况

6.1.3总体设计及构造的选择

6.1.4理想索力计算

6.1.5结构整体计算

6.2大连市星海湾挑月桥设计

6.2.1工程概况

6.2.2总体设计及构造的选择

6.2.3理想索力计算

6.2.4小结

参考文献2100433B

《自锚式斜拉-悬索协作体系桥》由大连理工大学出版社出版。

简介

是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。

由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。

1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是世界上跨径最大的桥梁。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。与拱桥用刚性的拱肋作为承重结构不同，其采用的是柔性的悬索作为承重结构。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，也有个别固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。

悬索桥锚碇体系是一种运用于大型悬索桥、连接主缆索与锚碇砼台墩之间、将来自主缆索的荷载传递至锚碇砼台墩的结构。

目录

第一章 绪论

第一节 自锚式悬索桥的特点

第二节 自锚式悬索桥的发展历史

第三节 自锚式悬索桥的展望

参考文献

第二章 自锚式悬索桥结构设计

第一节 自锚式悬索桥结构组成

第二节 自锚式悬索桥概念设计

第三节 自锚式悬索桥结构设计

第四节 双塔自锚式悬索桥示例

第五节 独塔自锚式悬索桥示例

参考文献

第三章 自锚式悬索桥静力理论与分析

第一节 计算理论

第二节 两节点空间索单元2100433B