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直喷式燃烧室,也称统一式燃烧室,是由气缸盖,活塞顶以及汽缸套所组成的统一的密闭空间。
直喷式燃烧室
直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中,且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样。 分为U形燃烧室、球形燃烧室、W形燃烧室
直喷式燃烧室的燃烧空间是由气缸盖,活塞顶以及汽缸套所组成的统一的密闭空间,所以也称统一式燃烧室。2100433B
老牌儿良民关于您说的问题,目前清除燃烧室积碳的方法有以下几种:如果积碳过多最好是使用从火花塞孔喷清洗液洗燃烧室积碳的方法,好的除碳剂用专用设备以泡沫状从火花塞孔打入燃烧室,将燃烧室内的积碳融化掉,再从...
发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的,首先是降低引擎功率,也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减,换句话说就是越来越没力。二是增大油耗,加重你的经济负担。三是冷启动困难,也就是打火困难,不容易着车。最后是燃烧室...
清洗燃烧室的原因,具体如下:汽车运行时间久了,进气道、气门处和燃烧室的积碳就会增多,且这些积碳在凉车时吸附燃油、热车时释放燃油,出现凉车不易着、热车油耗高的现象,从而导致发动机性能变差,出现怠速抖动、...
隔板对燃烧室声学特性的影响
为了研究液体火箭发动机燃烧室出现的横向一阶切向燃烧不稳定,通过冷态声学试验和理论算例的计算,研究了不同参数的隔板装置对一阶切向声学频率及阻尼特性的影响,结果表明:增加轴向隔板长度和径向隔板数目均会降低一阶切向声学频率,同时增强声阻尼效果;喷嘴式隔板产生的声阻尼效果,比典型直板形状的隔板要好得多,隔板喷嘴最佳间隙在0.1~0.4mm,采用最佳隔板喷嘴间隙能够在较短的轴向隔板长度上得到较高的阻尼能力,从而改善冷却问题.
M701J燃气轮机的燃烧室
<正>据《Gas Turbine World》2014~2015年度手册报导,M70J的燃气轮机燃烧室是DLE(干式低排放)燃烧室,在没有催化还原处理的情况下,它能有效地使排放减少到小于25×10~(-6)NOx和9×10~(-6)CO。根据Mitsubishi Hitachi Power Systems M501G燃气轮机闭合回路蒸汽冷却技术,M70J燃机含有蒸汽冷却的静止的高温燃气通路部件,包括燃烧火焰筒和涡轮第1和第2级叶片环。
多喉直喷技术可以有效的提高发动机输出功率,但是理想的多喉直喷系统需要精良的调校与高昂的制造成本来支持,目前只在赛车和比较高端的运动型车上使用。通过一直以来不断的研发改进,多喉直喷系统已经完全摆脱了低扭表现差与耗油等缺点,相信在以后汽车技术的不断发展中,多喉直喷系统会逐渐被更多的车型所使用。
燃烧室(又称主燃烧室),是用来将燃油中的化学能转变为热能,将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度,以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功的部件。
燃烧室都是由进气装置(扩压器)、壳体、火焰筒、喷嘴和点火器等基本构件组成,根据主要构件结构形式的不同,燃烧室有分管(单管)、环管和环形三种基本类型 。