选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
前言
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 桥梁性能的相关概念
1.3 桥梁性能退化规律国内外研究现状
1.4 考虑性能退化的桥梁常规加固方法综述
1.5 本书主要研究内容
第2章 郑州黄河公路大桥病害调查及成因分析
2.1 郑州黄河公路大桥概况
2.2 桥梁病害调查及成因分析
2.3 本章小结
第3章 郑州黄河公路大桥性能退化规律研究
3.1 考虑横隔板开裂的T梁横向分布性能研究
3.2 基于检测的郑州黄河公路大桥承载能力评定
3.3 基于非线性有限元的桥梁极限强度分析
3.4 基于非线性有限元的桥梁刚度分析
3.5 本章小结
第4章 郑州黄河公路大桥加固处置对策
4.1 郑州黄河公路大桥总体加固目标及方案
4.2 上部结构加固处置措施
4.3 下部结构加固处置措施
4.4 附属结构加固处置措施
4.5 加固钢构件的涂漆防护
4.6 本章小结
第5章 郑州黄河公路大桥加固效果评价分析
5.1 基于荷载试验的桥梁加固效果评价
5.2 基于有限元技术的加固后桥梁性能评价
5.3 本章小结
第6章 郑州黄河公路大桥体外束有效应力检测方法研究
6.1 体外束应力损失检测方法研究
6.2 郑州黄河公路大桥体外束应力损失检测及结果分析
6.3 郑州黄河公路大桥体外束补张方案
6.4 本章小结
第7章 郑州黄河公路大桥预防性养护策略
7.1 混凝土耐久性防护处置策略
7.2 伸缩缝更换处置策略
7.3 防撞护栏设计策略
7.4 人行道板维修处置策略
7.5 桩基防冲刷设计策略
7.6 本章小结
第8章 结论与展望
8.1 本书完成的主要工作
8.2 本书工作亮点
8.3 展望
参考文献2100433B
《郑州黄河公路大桥养护关键技术》以郑州市黄河公路大桥为工程背景,围绕混凝土桥梁运营性能的退化及相应的加固对策进行探讨,以加固前病害分析、性能退化规律、加固处置对策、加固效果评价、加固后运营维护为主线,对以黄河桥为代表的T梁桥进行了系统的研究和总结。
《郑州黄河公路大桥养护关键技术》适合桥梁检测、加固、设计和养护领域工程技术人员和科研人员使用,也可供高等院校桥梁专业研究生参考。
根据2008年2月国家审计署办公厅公布的一份名为《18个省市收费公路建设运营管理情况审计调查结果》2号公告,郑州黄河大桥总投资为1.78亿元,其中银行贷款7100万元,该贷款已于1996年通过收费全部...
浮桥不收费,你可以上网搜搜,我也是偶然发现的,南阳路一直正北,快到黄河风景游览区的时候,有个往右的路口,一些货车也从那过,过去就是新乡
根据车辆通过计算,每天通过的车辆大约1-2万辆之间,再多了就造成拥堵了。车辆通过的大车并不太多,所以按货车按小车的0.3计算,通过车辆数量1.3-2.8万辆小车的费用,每辆10元,每天收费差不多会在1...
吴堡黄河桥深埋置基础施工关键技术
介绍了在不同的水文地质和施工条件下,太中银铁路控制性工程——吴堡黄河特大桥主3#、4#、5#、6#墩的基础施工,有效地将水电行业常用的高压旋喷防渗技术与桥梁传统施工技术相结合,成功地解决深埋置基础基坑支护和防渗等难题施工。
坝陵河大桥西塔施工关键技术
坝陵河大桥西塔施工关键技术——镇宁至胜境关高速公路坝陵河大桥为主跨的单跨简支钢加劲梁悬索桥,是国内在高山峡谷地区修建设超千米级大跨径桥梁的里程碑,其设计与施工具有特殊性,本文介绍了大桥西塔采用的群桩基础施工,大体积承台防裂技术,塔柱施工等关键...
三盛公拦河闸黄河公路大桥为内蒙古自治区三盛公水利枢纽工作桥梁。于1959年6月开工建设,1961年9月竣工通车。三盛公拦河闸黄河公路大桥是国道1 10线交通咽喉,为内蒙古自治区三盛公水利枢纽工作桥梁。左岸是巴彦淖尔市磴
经过两年紧张施工,108国道禹门口黄河公路大桥12号主塔已封顶,11号主塔将于下 月封顶。钢梁的铺设已经开始,计划年底完成桥梁合龙,预计于2019 年6 月全面投用。
108国道禹门口黄河大桥以北,与黄河既有铁路大桥遥呼相应。以西为韩城市龙门镇,以东为山西省河津市。大桥自2016年6月开工建设,计划今年12月合龙。
近距离感受两座主塔犹如擎天柱,气势宏伟。一辆小车与之相较,貌似一个小铁皮盒子。
大桥及引导工程,线路全长4.4公里。其中黄河大桥长度为1660.4米,主桥长1055米,为三跨钢混叠合梁双塔双索面斜拉桥。
索塔为H型,塔高171.3米。西侧引桥为预应力混凝土连续箱梁桥,东引桥为装配式预应力混凝土组合箱梁桥。
大桥设计为双向六车道一级公路技术标准,设计时速80公里。路基宽度为31米,桥梁宽度为30.5米。
主要工程包括:路基、路面、桥涵、房建、机电和绿化。项目总投资8.54亿元。至今年2月,已累计完成投资3.937亿元。
项目建设采用PPP模式,由韩城市交通建设投资集团有限责任公司和中交隧道工程局有限责任公司,共同投资设立中交韩城黄河大桥有限公司,负责黄河大桥工程建设、管理、运营和维护,并享有30年(含建设期)的特许经营期。
禹门口以北就是黄河秦晋大峡谷,常年有大风,最高可达9 级。冬季黄河凌汛期,都给大桥施工困难。针对气候环境,建设施工中探索了一套较为有效的创新方式。
施工单位特为测风设立雷达站,仪器每分钟可完成3次监测,数据传送到项目部,为施工方案决策提供依据,确保施工安全。凌汛期大桥施工采用抽沙筑岛方式,将河底的泥沙抽到塔柱附近,筑高地势形成沙岛,阻挡冰凌冲击主桥结构体。
5月17日,在禹门口黄河公路大桥施工现场,紧张施工正在进行中,西侧12号主塔巨大的施工云台上,大型机械设备正在进行钢梁铺装。从10国道禹门口黄河大桥设计效果图上,可以看到建成后的大桥雄姿。
据悉,该项目是陕西省第一个落地建设的PPP项目,列入国家财政部第三批PPP示范项目。
禹门口黄河公路大桥桥梁结构是全省最复杂的大桥之一,也是西北跨径最大的斜拉桥。建成后将有效解决108国道交通瓶颈,促进秦晋经济发展和文化交流。
来源:华商报今日韩城
▼
近日,108国道禹门口黄河大桥主塔顺利封顶,比原计划提前了70天。
禹门口黄河大桥位于河津市龙门村与陕西韩城市龙门镇交界处的禹门口。大桥及引道工程总投资8.54亿元,路线全长4.45公里。其中,黄河大桥长1660.4米,采用双向六车道一级公路技术标准建设,设计时速为每小时80公里,桥梁宽度为30.5米,计划2018年12月合龙。大桥主桥为245+565+245米的三跨双塔双索面钢混结合梁斜拉桥,其主塔高171.3米,是整个大桥的关键部分之一。主塔基础为50根直径2米、长58米钻孔桩,承台底位于河滩15米深的细砂层中。因地处黄河河道内,施工难度非常大。此次主塔提前封顶,为确保明年6月大桥全线通车奠定了坚实基础。
据了解,原108国道禹门口黄河大桥于1973年建成通车,多年来由于不堪重负,成为秦晋两省的交通瓶颈。正在建设的禹门口黄河公路大桥建成投用后,将有效打通梗阻,促进山西、陕西两省文化旅游和经济社会发展。
刘 杰 焦 磊
转载自《运城日报》