Shimano与Trek联合捣鼓出直装夹器规格，初次登场安装在Trek Madone 7上面。早期后夹器均为五通底置的样式，隐藏式安装可以降低一定的风阻，受到各种气动车架的欢迎，但也带来了堆积泥沙、维护麻烦等问题。直到Canyon Aeroad的推出，他们灵机一动，既然底置夹器这么麻烦，为什么不把与前夹器同样规格的夹器安装在后上叉上呢？从而诞生了后上叉安装式的RS规格。

时至今日，直装夹器的“大火”已经烧到了综合型竞赛公路车架上，也许算是圈刹时代的绝唱了吧？由于小编个人因维护、调整不便等许多原因，并不喜欢底置安装于五通的直装夹器，所以下面我们就来看看都有些什么车款使用上置于后上叉的RS直装规格的综合型竞赛车架。

Specialized Tarmac SL6

自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后，团队就马不停蹄地开始研究如何能够让Tarmac的性能更全面。具体说，就是更轻、更破风、操控更好，减震也更好。这也就是最新一代Tarmac的设计目标。SL6的车架更加纤细，并且使用了目前十分流行的小后三角与直装夹器设计。虽说车架纤细了许多，但刚性仍然十分强劲，更多骑行感受可以阅读小编的Tarmac SL6评测（传送门：《疾如闪电 Specialized Tarmac SL6 评测》）。

BMC Teammachine SLR01

随着第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟刹竞赛型公路车大军，提供圈刹和碟刹的竞赛型公路车。新款SLR仍然是基于ACE科技，上一代SLR01车架设计过程中，BMC模拟计算了34000个模型，新SLR01则在上一代基础上再次模拟了18000个车架模型。车架设计与细节均借鉴了先前推出的RM系列车型。最大的改进就是使用了直装夹器、隐藏式座管夹与更友好的车架几何。相比老款，SLR01圈刹版车架增重20g，达到810g（嗯，你没看错，新款更重）。BMC的数据显示，新车的五通刚性提高了10%；并且由于隐藏式座管夹设计，垂直回归性提高了10%左右。

Colnago V2-R

2014年，Colnago推出了首款气动车型V1-R，但小编认为将其称为气动综合型车架更合适。去年6月，V1-R的后继车型V2-R上市，主要升级：夹器改为后上叉安装的RS制式，使其远离泥沙的困扰；座管夹改为隐藏式，外观更整洁的同时提高座管的垂直形变量。重量则与V1-R维持相同的水平，但五通刚性提高13%，头管刚性提高4%。相比热门车型C60，V2-R的车架几何更加友善，而且工艺更先进，小编非常看好V2-R，认为V2-R应该是Colnago现时旗下最好骑的公路车。

Trek Emonda SLR

与去年环法期间推出的新款Emonda从外形上看，改变并不是特别显著，最明显的外观改变要算车架前端入线孔位置的调整。与老款仅SLR级别使用直装夹器不同的是，新款SLR、SL均为直装式夹器。最大的改进是由于原材料的改进以及碳纤维叠层优化，新款Emonda SLR 车架重约640g，相比老款减重达50克之多，并略微提高了车架刚性。

Wilier Cento 10 NDR

这里你们肯定要说：“说好的推荐直装夹器车架，怎么推荐了个碟刹的？”没错，虽然Cento 10 NDR在各种广宣中确实主打是碟刹，但其实际却是预留了直装夹器安装孔的圈刹、碟刹两用车架，通过更换前后叉脚的转换件就可以变为一辆圈刹的公路车。你们紧接着又会问：“不是说好了推荐综合型车架么？”小编认为融合了气动与舒适两种元素的车架，某种程度上也能称为“综合型”吧！

Cento 10 NDR集合“舒适”、“气动”、“整合”、“双刹”四大特性与一体。这款车架舒适性的核心就是来自后上叉和立管结合处的ACTIFLEX模块。利用高强度的铝合金连杆将后上叉和立管断开，并使用弹性材料作为阻尼。同样使用NACA标准开发的气动管型，并使用Kamm-Tail设计降低扰流。同时保证车架的刚性，并使车架重量低于1000g。在今年的欧洲展上，Wilier Cento10 NDR脱颖而出，拿下2017欧洲展公路车优胜奖！

责任编辑：Avalon