1、各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其他类型测试车时，计算各级压力下的影响量ai按下式计算：

式中T1——测试车前后轴距（M）

T2——加劲小梁距后轴距离（M）

D——承载板直径

Pi——该级承载板压力（Pa）

Q——测试车后轴重（N）

a——总影响量（0.01mm）

ai ——该级压力的分级影响量（0.01mm）

2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P-L曲线，如曲线的起始部分出现反弯应按图2-1修正原点0。

P-L曲线修正以后，按式（2-9）计算相应于各级荷载下的土基回弹量值Ei。

式中 Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量值（MPa）

U0 ——土的泊松比，根据部颁设计规范规定取用

D ——承载板直径30cm

Pi ——承载板压力（MPa）

Li——相对于荷载Pi时的回弹变形（cm）

最后取结束试验前的各回弹变形值按线性回归方法同式2-10计算求得土基回弹模量E0值

式中 E0 ——相应于各级荷载下的土基回弹模量值MPa

U0——土的泊松比，土基一般取为0.35

Li——结束试验前的各级实测回弹变形值cm

Pi——对应于LI的各级压力值MPa

P-L曲线大多呈微凸形，少数（土较干而密实时）具有近似性关系。因而，回弹模量值仍是随荷载压力增加而减小的变量，应按路基实际受到的压力（或回弹弯沉）大小来取值。但承载板试验至什么情况结束，现在没有统一的做法