高架桥下空间，给人第一印象肯定是脏乱差。不过，2016年11月22日开业的东京nakamegurokoukashita「中目黑高架下」，却成功利用长期闲置的东急东横线和日比谷线下全长约700米狭窄空地，以中目黑站为起点，往代官山站方向共新设6间商铺、往祐天寺站方面共新设24家商铺，这里汇集了日本最美书店、咖啡厅、餐厅、服饰等多元化人气元素，极大程度颠覆了人们对一般高架下空间的想像。
在传统商业受到网络购物冲击而整体不景气的时代背景下，东急开发的中目黑高架下项目成为东京最新时尚潮流的注目焦点，获得2017日本设计界最高荣誉Good Design 奖。
东急东横线与日比谷线交会的“中目黒站”周边区域，距离代官山、惠比寿只有一站的距离，到六本木、银座也只要约十分钟，交通非常方便。被誉为东京人休闲聚会时最喜欢去的一处低调又时尚的潮流集中地。中目黑环境优雅，街道两旁林立着各类餐厅、咖啡厅、杂货店和甜点铺。
此外，目黑川两旁种满了800多棵吉野樱，在樱花季时形成一条连绵3公里的樱花隧道，构筑成迷人的城市一景。近年在日本赏樱胜地排行榜连续几年排名稳居第一。优良的居住环境也让中目黑长年稳居“日本民众最想居住的地区”排行榜前10位，为大众所熟知的木村拓哉、蛯原友里等艺人也都住在这里。
开发前的高架下空间是长期闲置的狭窄空地，中目黑站东出口高架下空间感觉压抑，就算是白天光线也非常昏暗。伴随中目黑站附近的铁道高架桥抗震加固工程以及东急东横线&东京地铁副都心线的直通运行的原站台延长工程，对长期以来封闭的高架下空间进行开发提上议事日程。铁路高架桥的抗震加固工程从2008年开始着手，至"中目黑高架下"项目的竣工花费了约8年的时间。
此前在东京，高架下空间使用受到《道路法》《都市计画法》《建筑基准法》等法规约束，几乎无法开发为零售店、办公室，导致高架下的人流量比不上站前区域，而且还被冠以“阴暗、肮 脏、可怕”的恶名。所以，那里要么是翻台率高的饮食店，给人的印象多少带有粘腻感;要么因为采光和卫生问题，多被用作停车场和仓库。问题是：高架下其实可以更美!比如说——连绵的店铺与餐厅。
2016年11月，“中目黑高架下”空间项目正式开业。开发后高架下空间进驻了30多家新型态商铺，为当地带来了新的活力和更多就业机会。随着众多人气商铺的入驻，带来了访客数的增加，高架下城市交通公共空间品质极大程度得到了改善和提高。
开发理念“SHARE”(共享)——将全长约700m的铁道高架桥定义为一个大屋顶,各种各样的特色店铺共享"同一个屋顶下"的空间, 在这里人们开心共享“时间、空间、想法”，创造出新型商店模式，成为“中目黑”新特色文化的发源地。另外，“中目黑高架下”项目的开发丰富了排名东京赏樱名所第一的目黑川至佑天寺方向的步行空间，增加了周边城市公共空间商业街及绿道的回游性。
JR东日本的Nonowa“东小金井”站项目。车站东侧规划为食品区域，西侧则是零售、饮食、服务区。
设计理念“Roof Sharing”(同一个屋檐下)——铁道高架桥的下的各种式样的店铺外装经过精心设计，店内空间各有特色，面对目黑川的各店铺设计的开放室外用餐空间促进了内外空间的互动。
支撑高架铁路的结构柱和结构墙采取“不掩盖而是灵活运用”的设计,通过照明亮化设计消除高架下空间的压抑感带来的负面影响，通过巧妙设计形成具有高级感的空间。
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压抑单调空间变为动感活力空间
铁道高架桥下的单调的空间被精心设计为各种式样的店铺，店铺外装设计富有动感立体感。
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多样的店铺立面设计
为了展现每家店铺的特色，外装设计独具匠心，店内空间设计各有特色。
面对目黑川的各店铺设计的开放室外用餐空间促进了内外空间的互动。
“中目黑高架下”的店铺主要有特色店铺和地方原有店铺构成，设计中最大限度尊重每个店铺的个性，并且尽量保留下来。在外观上通过连续性的屋顶的设计并融入中目黑独有特色使700多米的高架下商业街形成了一个整体，并和周围的城市空间充分保持协调。
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共通设计
保持连续性的遮阳板和绿化带为高架下的单调压抑空间带来了温馨和活力。
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艺术之墙
高架下的铁道设施(车站和配电室等设备用房)的墙的部分设计为艺术之墙(JENNY SHARAF/ESPO作品)，促进了繁荣高架下商业街的连续性。
通过鲜艳和快乐的色彩表现中目黑的特色和东京的时尚 BY JENNY SHARAF。
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高架结构柱
均匀分布的高架结构柱通过夜间照明亮化设计和土木管理号码的设计体现空间的节奏感。
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展示空间
独具匠心各具特色的店铺展示空间和休憩空间模糊了步行空间和商业空间的界限，高架下商业融入周围城市空间。
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共享空间
店铺前的空地设计为各个店铺之间的共享空间，形成了一体化的活力空间。以“共享屋顶(Roof Sharing)”为设计理念，除了让各家店铺用各自的外部装潢设计来营造各自的空间，沿街设置店铺用的露天区域，创造出面对人及街道开放的空间。
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回游性
“中目黑高架下”商业连接并加强了车站和现有商业街和住宅区的联系，极大限度丰富了城市步行空间，显著增加了周边城市公共空间商业街及绿道的回游性。
类似案例：mAAch-ecute神田万世桥是于2013年重新改装的一所综合商业设施。建筑名称源自曾经建于此的“万世桥”车站。“万世桥”车站于1912年开始投入运营、当时与银座并列为东京都内的大型繁华街。时光流逝，世事变迁，194年“万世桥”车站停止了运行，而现今车站设施进行了改造再利用，呈现不一样的风貌。
mAAch-ecute 神田万世桥是在万世桥车站的建筑基础上改建而成的，现在的设施内还保有着当年车站内的原始风貌。经由站台改造的展望Cafe更是人们怀旧观景的好去处。mAAch-ecute 神田万世桥内设有各种Cafe、餐厅、甜点店、生活娱乐设施等共计13家店铺(包含举办活动的设施在内)。除了商业价值，mAAch-ecute 神田万世桥还具有很高的艺术观赏价值、红砖砌成的高架桥在日本国内实属罕见，红色的石拱桥与翠绿的神田川交相辉映，景色动人，让人忍不住驻足观望。
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