近期，一种新型高强钢筋——高延性冷轧带肋钢筋在双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕中应用深受欢迎，短短几个月，已在多条高铁应用，产品供不应求。

双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕正在高铁线路上推广。高铁统线路对轨枕的要求很高，轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

我国混凝土轨枕原来使用的是HPB235和HRB335低等级钢筋，这两种钢筋强度偏低，导致用钢量偏大，近年来，轨枕改用CRB550冷轧带肋钢筋，节约了钢材。但是，经过冷加工，传统的三面肋冷轧带肋钢筋强度提高了，延伸率却下降了，加上有些企业规模较小，属于家庭作坊式作业，导致产品质量难以控制。国家发展和改革委员会在《产业结构调整指导目录（2011年本）》中明确指出：“单机产能规模1万吨以下的生产装备自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技术装备水平先进、生产效率高、能耗低的新型冷轧带肋钢筋生产装备还应予以保留。”“予以保留”的新型冷轧带肋钢筋生产装备，就是冷轧热处理的新型生产装备，它生产出来的钢筋就是高延性冷轧带肋钢筋。

高延性冷轧带肋钢筋与传统冷轧带肋钢筋有什么区别？它的优势在哪里？

高延性冷轧带肋钢筋是近几年研发的新型冷轧带肋钢筋，其生产工艺增加了回火热处理过程，钢筋强度和伸长率指标均有显著提高。该钢筋直径规格为5至12毫米，外形与细直径热轧带肋钢筋相似，为沿长度方向均匀分布的二面横肋。产品抗拉强度标准值为600Mpa，比国家标准提高50Mpa；屈服强度标准值ReL=520MPa，比国家标准提高20Mpa；断口伸长率A5.65≧14%，比国家标准提高50%；最·大力总伸长率Agt≧5%，比国家标准提高100%以上，达到了高强度高延性钢筋的要求。抗拉强度设计值Rm=415Mpa，比国家标准提高55Mpa，公司可根据工程要求定尺供货，用作混凝土板类构件的受力钢筋和分布钢筋，既可减少钢筋用量，又可减低工程造价，社会效益和经济效益十分显著。

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