6月25日，从无锡地铁集团了解到，地铁3号线一期工程北栅口三院站-无锡火车站左线盾构机已安全到达无锡火车站，实现了地铁3号线技术难度最大标段区间隧道的贯通。

由中铁隧道局集团承建的地铁3号线4标为两站三区间，分别为吴桥站-北栅口三院站、北栅口三院站-无锡火车站、吴桥站-盛岸站，其中北栅口三院站-无锡火车站区间下穿京沪铁路和沪宁城际铁路，吴桥站-盛岸站下穿京杭运河，为地铁3号线施工组织难度最大、技术难度最高的隧道区间标段。

中铁隧道局集团无锡地铁3号线04标项目总工程师刘晓波说，三院地区和火车站地区人流量密集，分布着很多建筑，不具备大规模开挖条件。而且3号线在换乘站位于1号线上方，上面是火车站和铁路，下面是已运营的地铁线，施工时要尽可能减少对上下方的影响。盾构机沿兴源北路前行，要以300米的小曲线半径斜穿北新河，穿越铁路部门和居民的有关建筑群后，反向以300米的小曲线半径斜穿京沪普铁老线及新城际铁路线，再转入兴昌北路，到达无锡火车站。盾构区间下穿京沪普铁和沪宁高铁，其中京沪普铁穿越范围含6股轨道，沪宁高铁穿越范围含7股轨道，穿越长度达170米。此外，区间施工曲线半径小，坡度大，对盾构机姿态控制要求极高。区间下穿铁路段范围内为富水砂层土质，含水率较高、自稳性差，进一步增大了盾构施工难度。且上海铁路局对沉降控制要求很高，因此整体施工难度比较大。

为了保证盾构下穿铁路施工的安全顺利，施工部门制定了安全保证措施和预案。掘进过程中各项参数正常，无质量安全事故。顺利穿越铁路后，盾构接收也是一大挑战。据介绍，此次采用了“冰火两重天”的土体冷冻和箱体+泡沫轻质土盾构接收技术。施工的难点就在于两种工艺衔接与转换，土体冷冻施工中温度会降到零下三十度，但是浇筑的轻质土在凝固期间会释放大量热量，轻质土内部温度甚至会达到六七十度。一边是“火炉”一边是“冰窖”，项目部将拔除冷冻管和洞门破除之间的工序衔接时间缩小到最短，针对破除过程中可能出现的问题进行科技攻关，在轻质土浇筑期间24小时把控施工进度，全程采样分析把控施工质量，同时确保了速度和质量安全。目前盾构机已经调头，7月份将右线始发。

地铁集团建设分公司项目经理彭俊锋介绍，3号线一期工程新建站点19个，目前正在实施土建部分，16个站点主体结构已封顶，部分站点正在实施附属及二次结构，剩余3各站点今年三季度封顶；全线共21个区间，15个区间线路已贯通。全线土建工程累计完成至69%。