随着坦克、装甲车辆等武器装备发动机功率的不断提高，发动机的排气温度已高达800℃～1000℃，其排气管的内壁温度在700℃～900℃范围，然而强烈的热辐射使得动力舱温度高达100℃以上，严重影响了传动系统工作的可靠性（润滑油工作上限温度为105℃），甚至造成驾驶舱温度在50℃以上，严重影响了驾驶员安全操作。此外，强烈的热辐射使战车发动机周围的车体红外辐射特征明显，严重妨碍了战车的战术使用。
2011年11月前技术中，常采用各种纤维棉或石棉包裹的方法，以解决上述车辆发动机排气管存在的高温隔热问题，然而实际应用中存在下述等技术问题：①隔热效果不理想：包裹纤维棉或石棉后排气管表面实际温度在210℃～290℃，严重影响了动力传动系统工作的可靠性和驾乘人员的正常工作，使装甲车辆两侧有明显红外辐射特征；②纤维棉在700℃下仅使用2000千米就开始粉化、脱落，降低了隔热性能；纤维棉对皮肤有刺激作用，吸入影响健康，且普通纤维棉浸油、易燃、发烟，因而影响了发动机和驾乘人员的安全工作；③废弃的石棉制品严重影响环境；④包裹法操作工艺性差，时间长，维修难。
经研究得知：纤维隔热材料隔热效果与纤维直径和纯度有关，其导热系数随纤维直径减小及纯度提高而降低，但由于受到2011年11月前生产工艺的限制，通过减小纤维直径和提高纯度来降低纤维隔热材料的导热系数尚有一定困难。另外考虑到高温时热辐射是传热的主要因素，纤维隔热材料内存在的热辐射，也严重影响了其对坦克、装甲车辆发动机的高效隔热作用。
