以《中国航务周刊》的船期表和劳合社航线数据为主干资料，以关系的视角替代等级的视角，应用港口地理学、城市地理学等的理论和网络分析、深度访谈等方法，研究“流动空间”的重塑下集装箱港口航运网络结构、空间效应及演变机制。 航运网络结构。基于劳合社1890-2008年的航线数据，运用复杂网络的分析工具和相关指标，研究了中国的全球航运连接能力。北美、欧洲和东亚是中国最主要的海向腹地，总体的趋势是1950年代之前北美是中国最重要的海向腹地，之后欧洲取而代之，1980年代之后东亚地区是中国最主要的海向腹地。中国北方港口在80年代主要依靠日本的港口，90年代对釜山等韩国港口的依存度上升，南方港口前期主要依靠香港中转，但近年来香港的中转地位下降。基于《中国航务周刊》1995-2015年的船期表，考察了中国与21世纪海上丝绸之路沿线港口之间的航运网络演变过程和特点，国际航线分布呈现集中化趋势和距离衰减特征；网络层级结构明显，由一主一副的双中心（香港港、上海港）向四中心（上海港、宁波港、深圳港、香港港）发展；航运网络经历了发育阶段、等级化阶段、网络化阶段的发展演化，受全球化、运输技术变革、地缘政治-经济演变等因素的影响。 航运网络空间效应。研究航运网络演变与港口发展之间的关系。近代上海港的崛起很重要的是上海港纳入到东亚航运网络中，成为香港-上海-日本港口这一三角网络中的重要节点；以往研究港口群内部港口竞争更多地关注陆向腹地的竞争，实际上海向腹地对港口发展至关重要。以上海港和宁波港为研究对象，考察相邻两港的航运网络演变与港口竞争之间的联系。 航运网络演变机制。以马士基和地中海这两大船公司为中心，研究不同船公司航运网络对中国沿海港口城市航运可达性的影响；以英国和日本两国对航运企业扶持策略的不同，研究20世纪20年代这两个国家的航运企业在中国不同的航运网络结构；以海峡两岸集装箱港口体系为研究对象，考察两岸航运政策对航运网络的影响。