1:10遥控电车和现实世界里的汽车不同之处除了发动机以外，主要就是传动变速的机制，汽车是按引擎扭力范围进行换档（手动或自动）来达到增速（或引擎制动）的效果，但在RC电车的世界，增减速是完全通过电机来直接实现的，故此，适当的传动比率对一个电机能否发挥最理想表现是很关键的设定，也就是车手们常说的齿比。

由于电机的转速远较内燃机引擎高（扭力自然也远不及后者），基本上是不能像汽车般的以1:1或更低（4-5档或省油档）的传动比来驱动车子，故此，RC电车所说的齿比（其实是一个减速比）较汽车的1档还要高，计算方法是以电机转速除以车轮转速所得的商数，换言之，所得齿比（或减速比）数值愈高，车子的极速（基于电机极速受kv值约制）则愈低。但高齿比（减速比）也不是一无是处的，透过增加传动杠杆中的速度比（Velocity Ratio），车轮可以得到更大的扭力，对增速效率是非常有帮助的。所以，为一台车配上适当的齿比是很重要的。

对于齿比（减速比）的选择可以有两条进路，首先是从基础的物理限制以保护电机安全出发，就是以电机操作温度作指标。除非厂家特别保证，否则一般无刷电机安全操作温度是以不要超过80度为限，温度过高会让转子消磁，降低效率甚至令电机失灵。以此为基础，想找出电机配在车上的齿比极限，可以从大的齿比开始测试，跑完后量度电机的温度，按步减低齿比（温度按理会随齿比减低而上升），直至温度最接近临介安全温度为止，来得出电机搭载该车的齿比极限。基本上，测试是以不用散热风扇为基础（测试完当然最好把散热风扇装上，毕竟电机是喜欢凉快的环境），在温度接近临界温度时再进一步降低齿比时就要认真小心，因为一旦超越了临界点就可能把电机报销，必须慎重考虑。