中垂港口吃水限制船舶不满载情况

船舶在某些港口受载，由于受港口吃水限制不能达到满载而产生亏载，这就需要合理积载以达到最大载货量。

1、船舶有一定吃水差出港情况

为使船舶具有良好的操纵性能，船舶离港通常应有一定的吃水差。假定港口限定最大吃水为H（m），船舶吃水差要求为t（m），则d_a= H，d_f= d_a t。

无中拱垂情况下平均吃水公式为：

有中拱垂情况下平均吃水公式为：

排水量变化值：

由上文公式结合可得：

依前所述船舶的拱垂值范围为：

此时装载后的平均吃水 ：

2、船舶平吃水出港情况

在某些情况下诸如港口码头吃水限定但航道水深富余，可采取船舶平吃水出港后再压水调至要求的吃水差，此时船舶无中拱垂情况排水量最大，H = d_f= d_a=d_m，即船艏、舯、艉吃水皆等于港口限定最大吃水。

如吃水限定、吃水差为零且船舶中垂δ（m），则船舯吃水等于港口限定最大吃水H（m），与无拱垂情况相比排水量减少，经推导其值为：

如吃水限定、吃水差为零且船舶中拱δ（m），则船首尾吃水等于港口限定最大吃水H(m)，与无拱垂情况相比排水量减少，经推导其值为 ：

中垂港口吃水不限船舶满载情况

根据1966年国际载重线公约1988年议定书和经1966年议定书修正的1966年国际载重线公约，船舶两舷相对于该船所在季节及其所在地带或区域的载重线不论船舶在出海时、在航行中或在到达时都不应被水浸没。此时船舯吃水即为船舶载重线。

如船舶中垂δ（m），经推导船舶总平均吃水与船舶载重线吃水之差为-1/4δ，即与无拱垂相比载货量减少，其值为：

如船舶中拱δ（m），经推导船舶总平均吃水与船舶载重线吃水之差为 1/4δ，即与无拱垂相比载货量增加，其值为：

理论上船舶船舯吃水达到载重线标志利用中拱可以增加货量，但是此时船舶储备浮力减少，船体强度也受到影响，建议不采纳。

综上所述,当港口吃水受限,船舶不能达到满载且须满足一定吃水差的情况下,合理利用船舶中垂可以增加船舶载货量；当港口吃水受限且无吃水差要求时，平吃水无拱垂时船舶载货量最大；当港口吃水不限，无中垂装载可以达到船舶满载。

在港口吃水受限，船舶有一定吃水差情况下，利用船舶中垂增加船舶载货量时，首先要计算最大允许中垂量，并确定预计使用值。装货前大副应合理配载，装货过程中各货舱分轮次装货，最后一轮次大副观察船舶吃水要勤，根据吃水情况及时调整各舱货量以期达到最佳装载效果。