1.过渡方案的制定首先要立足于安全来考虑。过渡方案要科学化、合理化，具有可实施性，确保机车正常的整备和出入库线。
2.优化过渡方案，避免二次投资。方案的制定要优化，过渡工程要与正式工程相结合，争取一步到位，以减少二次过渡。
3.以“永临结合、节约投资、方便施工”为指导思想，以保证列车畅通、保证行车安全、保证施工质量为基本原则来进行过渡方案的制订。
既有折返段改造中，因新线路的引入造成折返段咽喉发生了巨大的变化，使前期正常运行的设备往往在后期正式工程的线路上。如果拆除它们，就不能保证机车的正常出入库。如果不拆，无法进行施工。在这种情况下就必须采取过渡方案来进行施工，在施工中主要会遇见下面几种情况，且可以采取以下方法来解决：
1.既有单根道岔柱影响线路。既有道岔柱占据站前工程铺设新线路路基，如果在道岔柱拆除的情况下影响正常的机车出入，这种情况下一般采用增大侧面限界，立非标线岔软横跨来定位过渡，在过渡完成后对软横跨进行拆除，参见图1。图1中1号线岔柱为原有J1号线岔标准定位(改造后原J1号道岔拆除），改造后变为NJ1线岔，通过GD1-GD2软横跨进行过渡，达到不影响站前施工的目的。
2.既有软横跨柱影响线路。由于引入新线路导致岔区变化后，造成以前的软横跨中间柱限界侵入限界。对此，可结合路基工程新立软横跨支柱，在满足验收标准的前提下，尽量将过渡的设备变为正式工程，一步到位，节约成本。
3.既有锚柱影响新铺设线路。一般可采用两种方法进行锚柱的拆除工作。一种是采用锚段并接，增加中心锚节。如果锚柱旁边有其他的锚柱，且锚柱也影响新建线路，条件允许下可以采用并锚，即将两个锚段线索利用对接线夹或并接线夹进行并接，倒空既有锚柱上所有接触悬挂。如果并锚后锚段长度大于900m,增加中心锚节，拆除旧锚柱。另一种是改锚，即更改下锚的位置。根据现场情况延长1-2个跨距进行下锚，如现场有支柱且满足锚柱要求，可直接安装下锚角钢、打拉线即可。如没有，新立锚柱即可，改锚完成后拆除旧支柱。如原锚段有中心锚节，改锚后相应移动中心锚节位置，防止锚段窜动。
