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玻璃胶粘结力
座舱玻璃胶粘后产生裂纹的原因分析
座舱玻璃胶粘后产生裂纹的原因分析
定向有机玻璃作为座舱盖结构元件,一般采用硬固定连接。为弥补钻孔对材料强度的损失,玻璃边缘粘有玻璃钢加强件。本文分析了产生裂纹的原因并提出了预防裂纹产生的措施。
粘结力试验报告
1 / 8 粘结力试验报告 (2007-06-25 14:39:45) 一、前言 三峡右岸地下电站位于长江右岸白岩尖山体中，与右岸坝后式厂房相毗 邻。地下电站由主厂房、母线平洞、引水洞、尾水洞、管线洞等组成一个庞大 的地下洞室群，主厂房洞室断面顶拱高程 105.3m，岩锚梁以下厂房跨度 31.0m。主厂房顶拱和边墙布置有预应力锚杆、预应力锚索支护，岩面全部采取 喷射 15cm厚 C30F250W10钢纤维混凝土和 C25F250W10素混凝土支护。 针对如此庞大的地下厂房，围岩爆破开挖后及时封闭支护相当重要，目前 主要采取喷混凝土及系统锚杆支护，喷射混凝土与围岩粘结强度至关重要。按 照 DL/T5181-2003《水电水利工程锚喷支护施工规范》和国家标准 GB50086- 2001《锚杆喷射混凝土支护技术规范》的要求，一些重要工程当有特殊要求时 要测定喷射混凝土与围岩粘结强度，即待喷射混