精品文献
cbr300排气管防护盖
排气管钢
排气管各部件用钢 排气歧管 由于温度较高 一般是采用 铸铁件 装在发动机的缸盖上 (排气气门以后 ), 然后有一 段减震用的 金属软管 (里面也是密封的 ) 再后面就是一根 比较大的直管 (这根比较粗大的直管 是中间的过度管 即连接排气歧管和第一个 消音器 之间的连接管 从这里开始 排气管 就是普通 钢管或铁管 但是比较粗大 ) 后面是 消音器 ,消音器是个外闭内空的一个结构 . 里面为一个进气 一个排气 .. 进气管在消音器内部 有很多洞 (看到里面会觉得像 筛子 一样的管子 ) 使从发动机 排进消音器的气流速度降低 . 使消音器内部形成一个储气室 . 然后由另一只与消音器进气管 相同的排气管排进第二消音器。 排气管图示： 表 1.各部件环境温度、和对用钢要求： 部件名称 环境温度 /℃ 对钢要求 排气歧管 950-800 （要求铁素体不锈钢抗高温氧化以及高温强度性 能，还要求不锈钢耐
关于改装排气管利与弊
很多车主都觉得改装排气系统是最基本的， 最没有什么太多的技术含量可言。 甚至有些刚接触改 装不深的车主认识排气管越粗、越响、直排就是最好，往往都是在改装的时候注重马力的提升， 对扭力却没有关注过，其实这是个误区。那么排气管该怎么改？在细说选择排气管粗细、型式、 材质等等的疑虑之前，先来了解排气管的本质吧 在我们所接触到的量产车里， 原厂的设计往往屈就制造成本和环保法规使得发动机的真正性能都 有所限制， 就好像是一个封印封住了发动机真正的实力。 现在的量产车都采用四行程发动机的设 计，原本就把进排气各个行程独立分开， 造就成一个可完全燃烧的设计， 也因为独立进排气行程 的设计， 让燃烧过的废气， 有充分的时间排出，空出气缸的空间， 以便吸入更多更密集的新鲜空 气，来使发动机有更良好的输出功率。 但由于发动机的气缸数多， 各个气缸之间无法有独立的排 气管，同时需考虑噪音、 空间整体布局与量产的
