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柴油燃烧机结构
新型燃气低氮燃烧机设计理念及结构研究
新型燃气低氮燃烧机设计理念及结构研究
与燃煤燃烧主要以燃料型NOx不同的是,燃气燃烧产生的氮氧化物主要为热力型NOx,因此燃气低氮燃烧技术与燃煤有很大不同。热力型NOx的关键控制参数是炉膛温度,故合理优化燃料与助燃空气的混合过程,使得炉膛温度更加均匀,避免局部高温的出现是燃气低氮燃烧的关键技术。另外,要求燃烧机除了有比较好的低氮特性以外,还要有极强的燃料适应性和负荷适应性。目前现有的燃气燃烧机在燃烧其设计燃料的情况下,燃烧效率和污染物排放都很不错,但如果燃料有一定的偏差,其稳燃特性不好,燃烧效率和污染物排放性能都急剧恶化。因此,一个好的超低氮燃烧机除了可以在燃烧设计燃料时达到非常好的燃烧效率和污染物排放标准,同时还应对燃料的变动具有比较宽的适应性,依然具有好的稳燃特性。
柴油机燃烧室内油液过多引发的故障
柴油机燃烧室内油液过多引发的故障
1.机油过多1台ZL50型装载机,在长途运输途中不慎侧翻于公路旁边,用吊车将其吊起后,发现仅柴油机一侧的护壳破损,其余部分完好无损。驾驶员检查发现,机油、柴油和冷却液不同程度流失,遂分别添加了机油、柴油和冷却液。在启动柴油机时,听到启动机齿轮与柴油机飞轮之间有强烈的撞击声,同时观察到启动时柴油机风扇叶片只略微转动了一下便停住,再次启动时故障现象依旧。分析认为,启动机不能带动柴油机转动发生在装载机侧翻后,装载机置于拖车上之前柴油机技术状态正常,故