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图 4 水平剪应力τzx随时间变化的规律 图 5 轮边缘处竖向剪应力τzy随时间变化的规律 路面铺筑时 ,一定要更加注意上中面层的压实质量 , 防止出现由于进一步压实造成的车辙 ;最大剪应力 τzx和τzy出现在表面下 9 cm 处 ,且由图 4 可知 ,荷载 驶近与驶离时 ,荷载移动带下方各点经受了方向相 反的两次τzx 变化 ,所以提高上中面层接触区和中面 层的抗剪切强度及抗剪切疲劳能力尤为重要。 4 结 论 1) 移动荷载下 ,基层及底基层底面的拉应力较 静荷载时有较大幅度的降低 ,所以在路面较平整时 , 采用现在基于静载的设计方法还是比较安全的。 2) 移动荷载下 ,最大垂直压应力σz 出现于表 面以下 0～6 cm 处 ,最大剪应力τzx 和τzy 出现在表 面以下 9 cm 处。因而在进行路面铺筑时 ,一定要更 加注意上中面层的压实质量 ,防止出现由于进一步 压实造成的
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放热和 吸热的接头也随之改变 。 实验发现 , 吸收或放出的热量 , 与 电流强度 成正 比 , 且与两种导 体的性质及接头的温度有关 。 在 图中 , 若电流由导体 流向 , 则 单位时间内接头 处吸收的热量 为 叽 二 了灿 为电流强度 , 、称为导体 和 之间相对帕耳帖系数 , 单位为 【 , 、为正值时 , 表示吸热 , 反 之为放热 , 由于 吸热或放热现象 是可逆的 , 所以 、“ 一 、 。 这种效应是温差电致冷的主 要效应 。 金属材料的帕耳帖效应比较 微弱 , 而半导体材料则要强得多 。 所以 , 迄今已经实用化的温差 电 致冷器 , 都是 由半导体材料制成 的 。 致冷器的效率 果 。 在夏天 , 致冷面应该面朝帽 内 , 致热面应面朝帽外 , 使帽内的 空气冷却下来 反之 , 在冬天 , 致 冷面应该面朝帽外 , 致热面应面 朝帽内 , 达到温暖的效果 。 使用 了微