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船闸人字闸门设计
大型船闸人字闸门设计
大型船闸人字闸门设计 长委设计院 董国威 吴小宁 汤长书 闫如义 1．人字闸门的主要特点和设计思路 人字闸门是通航船闸中的工作闸门，只要船闸通航，人字闸门就会在较短的时间 里关闭、开启，结构就将加载、卸载，在每次加载前和卸载后，人字闸门尚要承受扭 矩的作用，这种荷载的循环，每天至少有 20至 50次。就工程结构疲劳而言，高周疲 劳要考虑的是大于 10 5 次荷载循环之后的疲劳，低周疲劳考虑的则是在少于 10 5 次塑 性应变循环之后的疲劳。葛洲坝 2号和 3号船闸人字门运行 10年后，门叶结构底部 五根主横梁两端的上、下翼缘与竖隔板上、下翼缘的连接处都先后出现裂纹。经初步 分析，这种裂纹是由低周疲劳引起的，参考有关船体结构腐蚀疲劳的研究，人字闸门 的设计者也已开始重视腐蚀疲劳的危害。 有人认为，引起疲劳开裂的主要荷载是开关门过程中壅水，尤其是推赶淤积的泥 砂所引起的。根据有限元
大型船闸人字闸门设计
大型船闸人字闸门设计 长委设计院 董国威 吴小宁 汤长书 闫如义 1．人字闸门的主要特点和设计思路 人字闸门是通航船闸中的工作闸门，只要船闸通航，人字闸门就会在较短的时间 里关闭、开启，结构就将加载、卸载，在每次加载前和卸载后，人字闸门尚要承受扭 矩的作用，这种荷载的循环，每天至少有 20至 50次。就工程结构疲劳而言，高周疲 劳要考虑的是大于 10 5 次荷载循环之后的疲劳，低周疲劳考虑的则是在少于 10 5 次塑 性应变循环之后的疲劳。葛洲坝 2号和 3号船闸人字门运行 10年后，门叶结构底部 五根主横梁两端的上、下翼缘与竖隔板上、下翼缘的连接处都先后出现裂纹。经初步 分析，这种裂纹是由低周疲劳引起的，参考有关船体结构腐蚀疲劳的研究，人字闸门 的设计者也已开始重视腐蚀疲劳的危害。 有人认为，引起疲劳开裂的主要荷载是开关门过程中壅水，尤其是推赶淤积的泥 砂所引起的。根据有限元